10月16日晚，上海浦東美術(shù)館，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明站在聚光燈下，發(fā)布了品牌旗艦D平臺和基于其打造的首款車型D19。這款全尺寸科技豪華旗艦SUV的亮相，標志著零跑正式向高端市場發(fā)起進攻。

當夜，費翔還作為零跑D系列代言人亮相，和朱江明一起完成了新車揭幕。

D19搭載六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，提供增程、純電雙動力形式，定位30萬級旗艦SUV，意味著將直面華為問界、理想等品牌競爭。

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旗艦體量，參數(shù)爆表

過去，低價高配一直是零跑的拿手策略，即便是沖擊高端的新旗艦，也沒有在此打折扣。

零跑D19以超5.2米車身長度 、近2米寬度與超3.1米軸距，直接奠定了其全尺寸SUV的氣場。擁有松谷綠、光電白、液態(tài)銀、天幕灰、金屬黑五款配色。

外觀細節(jié)方面也應有盡有：貫穿式日間行車燈、純平側(cè)窗還額外投入了2000萬元實現(xiàn)零階差設計，車尾配備了ISD智慧交互燈幕，由11025顆LED光點組成星河環(huán)繞效果。

另外，純電版的D19擁有超大敞口的前備箱，跟進了樂道L90的策略。

據(jù)現(xiàn)場介紹，基于零跑旗艦D平臺打造，D19以六大頂層技術(shù)重構(gòu)旗艦體驗。旗艦增程方面，系統(tǒng)搭載了80.3kWh超大寧德時代電池 ，首搭增程CTC電池技術(shù)，配合800V高壓快充，實現(xiàn)超500公里CLTC純電續(xù)航。這個續(xù)航可以讓電直接成為出行主力，油再作安心備份，不過這個配比油箱必然要同類型混動小許多，只有40L。

旗艦千伏純電方面，零跑D19配備115kWh寧德時代最新混合電芯，CLTC續(xù)航超700公里，全棧千伏高壓系統(tǒng)支持充電一刻鐘，補能350公里以上。

最引人注目的是智能駕駛配置。零跑D19行業(yè)首發(fā)高通雙8797芯片，算力高達1280TOPS ，可實現(xiàn)端側(cè)大模型智能座艙及VLA輔助駕駛功能。這個配置明顯了補齊了此前的短板，與華為等智駕領(lǐng)先型的選手有了一拼的能力。

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車界優(yōu)衣庫，這次把家底都拿出來了

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明一直說要做“汽車界優(yōu)衣庫”，讓用戶花更少的錢買到更高配的車。

敢定價的基礎是有自研實力托底。

據(jù)零跑自己介紹，此次發(fā)布既是零跑依托十年技術(shù)積淀推出的顛覆性舉措，也就是說，三電系統(tǒng)、CTC底盤這些關(guān)鍵部件多數(shù)都是零跑自己研發(fā)，其中三電系統(tǒng)的自研率超過80%。

發(fā)布會上，朱江明直接秀了一把零跑的成績：連續(xù)7個月月交付量位列造車新勢力第一，連續(xù)13周上牌數(shù)居造車新勢力首位；近兩個月交付量已超過多數(shù)國內(nèi)合資車企（含燃油車），目前僅大眾、豐田、特斯拉三家外資車企月銷量領(lǐng)先于零跑；前九個月零跑全球新能源汽車交付量近40萬輛，在全球所有車企銷量中排名第七，且這一數(shù)字仍有望持續(xù)提升。

他還專門強調(diào)，零跑熱銷并非依賴低價，而是源于產(chǎn)品的高性價比、過硬質(zhì)量、超預期設計與質(zhì)感——用戶花同樣預算，能在零跑車型上獲得更高配置，核心競爭力在于產(chǎn)品硬實力與用戶好口碑。

作為技術(shù)型公司，零跑除制造板塊外，全公司研發(fā)人員占比達80%，占據(jù)整車成本65%的核心零部件均實現(xiàn)自研制造，是全球少有的具備新能源汽車整車及絕大部分核心零部件自研制造能力的企業(yè)。

這種體系化能力讓零跑核心技術(shù)能快速落地，例如今年C系列兩款車型已快速升級至800伏碳化硅高壓快充、3.5電子電器架構(gòu)、更先進的One-Box制動系統(tǒng)，基于8650芯片的高階輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)投入和落地速度非常突出。

2025年上半年財報顯示，零跑不僅首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，毛利率還達到了14.1%，手里握著近300億資金，成本控制頗有發(fā)言權(quán)。

他也頗為自信認為，D19作為D平臺的開篇之作——能一次性滿足用戶對續(xù)航、智能駕控、安全及舒適的極致需求。它遠不止是一款新車，更是零跑凝聚十年全域資源技術(shù)的旗艦成果。

03

直面高端競爭，智能化仍具挑戰(zhàn)

此次發(fā)布會對零跑汽車意義重大：一方面，它標志著零跑將十年積累的自研制造能力、核心技術(shù)正式轉(zhuǎn)化為高端具象產(chǎn)品，填補了品牌在全尺寸高端車型領(lǐng)域的空白，打破了此前性價比的單一標簽。

但另一方面，這也意味著零跑不再遮掩，正式向華為、理想等品牌宣戰(zhàn)。

過去，朱江明曾在技術(shù)合作發(fā)布會上透露：零跑最先推出15-20萬元的C系列，是因為這個價格段相對來說沒有豪華車這么難推，同時代表了品牌一定的技術(shù)能力。

但長此以往，業(yè)內(nèi)也時常有聲音認為，一直走中低端路線，難以保持更長遠的增長，“半價理想”的戲稱是賣點也是枷鎖，所以走向高端，幾乎是零跑的必經(jīng)之路。

而且，競爭對手們也在不斷下探價格，比如打破問界堅守的20萬價格門檻的問界H5，帶著最便宜的華為智駕直戳零跑命門，曾經(jīng)主打“便宜大碗”的零跑也在逐漸失去價格優(yōu)勢。

與其在未來被搶奪市場，零跑選擇的是在當前主動向上。

但正如前面所提及的，在競爭層面，D19的壓力同樣不小，將直接對壘華為問界M8\M9，樂道L90近期表現(xiàn)同樣不俗，9月月銷過萬。

要用戶接受30萬的零跑同樣需要時間，建立起高端、豪華、可靠的認知，這并非一日之功。

與此同時，高端新能源車的競爭核心已延伸到智能駕駛和智能座艙。此次零跑雖有高通雙8797芯片加持，但硬件堆砌過后軟件協(xié)同與算法能力能否跟上，才能決定其實際體驗能否真的與華為、小鵬、理想等第一梯隊玩家抗衡。

據(jù)各家財報數(shù)據(jù)，2025年上半年，小鵬汽車的研發(fā)費用達到了41.9億元，聚焦智能駕駛和電子電氣架構(gòu)，70%用于智能駕駛與電動化升級；理想上半年的研發(fā)費用也達到了53億元，主要投入于智能座艙和智能駕駛；而零跑上半年的研發(fā)費用只有18.9億元，還不足前兩者的一半。

高端化之爭，早已變成技術(shù)與智能化之爭。作為后來者，零跑D19這一次需要付出更多努力來證明自己，才能從強者手中爭奪份額。