呼吁抵制黑公關(guān)、網(wǎng)絡(luò)水軍，也可從自己身上找原因。

本來(lái)應(yīng)該從從容容游刃有余，現(xiàn)在卻是跌跌撞撞連滾帶爬。你睜眼說(shuō)瞎話，還呼吁什么呢？沒(méi)出息！

有些東西來(lái)得快，失去得也快。

就好比人們對(duì)于小米汽車的狂熱。

由于年內(nèi)接連發(fā)生的事故和對(duì)待事故的態(tài)度，小米集團(tuán)和其創(chuàng)始人雷軍，再度被推到風(fēng)口浪尖。

不管是被人帶節(jié)奏，遭到“網(wǎng)絡(luò)水軍”“黑公關(guān)”聯(lián)合攻擊也好，還是真的引發(fā)民眾對(duì)其監(jiān)督批評(píng)也罷，某種程度上，已經(jīng)對(duì)小米集團(tuán)造成了一定不利影響。

否則，雷軍也不會(huì)在需要領(lǐng)軍人物建言獻(xiàn)策的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)如此高規(guī)格的汽車行業(yè)會(huì)議上，炮轟“負(fù)面現(xiàn)象”，并呼吁行業(yè)團(tuán)結(jié)，共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍和黑公關(guān)亂象。

01

10月，小米集團(tuán)在資本市場(chǎng)明顯承壓。

尤其是10月13日小米汽車在成都因涉嫌酒駕引發(fā)碰撞起火事故，更讓其股價(jià)接連下挫，截至10月23日收盤，報(bào)收46.74港元，總市值1.22萬(wàn)億港元，為3·29重大事故后，近半年新的低點(diǎn)。

若從今年6月27日創(chuàng)下股價(jià)歷史高點(diǎn)（61.45港元）計(jì)算，不到4個(gè)月時(shí)間，小米集團(tuán)股價(jià)下挫近四分之一，市值縮水約4000億港元。

這顯然會(huì)給雷軍和小米集團(tuán)高層帶來(lái)資本市場(chǎng)和投資人層面的巨大壓力。

02

從安徽銅陵，到四川成都，兩次嚴(yán)重交通事故后，小米集團(tuán)股價(jià)均出現(xiàn)明顯波動(dòng)。

知名券商投行中銀國(guó)際在研報(bào)中表示，小米集團(tuán)股價(jià)波動(dòng)主要受多宗新聞熱點(diǎn)及市場(chǎng)傳聞?dòng)绊?，涉及事件如成都致命車禍、新疆第三款車型路測(cè)等。

似乎，每一次遇到問(wèn)題，小米汽車都能通過(guò)發(fā)布新品化險(xiǎn)為夷。

只不過(guò)，對(duì)于汽車這種關(guān)乎用戶生命安全和社會(huì)公共生命安全的大件耐用消費(fèi)品，用互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)電子的思路和玩法，顯然無(wú)法輕松走通。

目前看來(lái)，在百年汽車產(chǎn)業(yè)，也絕不是四個(gè)輪子加一個(gè)大號(hào)手機(jī)、PAD那么簡(jiǎn)單。

03

實(shí)際上，小米汽車自交付以來(lái)爭(zhēng)議不斷，從被調(diào)侃“保時(shí)米”“法拉米”的設(shè)計(jì)爭(zhēng)議，到要求用戶先交尾款后提車，再到被指毫無(wú)空氣動(dòng)力學(xué)作用的碳纖維機(jī)蓋，這些爭(zhēng)議的累積以及人們對(duì)其安全和處理問(wèn)題態(tài)度的反應(yīng)，正在資本市場(chǎng)顯現(xiàn)。

資本市場(chǎng)今年兩次劇烈反應(yīng)，清晰地反映了投資者對(duì)小米汽車安全性，以及雷軍與小米高度綁定這種一榮俱榮、一損俱損的擔(dān)憂與日俱增。

正如前文提及10月16日世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)，雷軍發(fā)言將焦點(diǎn)指向“共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象”，對(duì)公眾關(guān)切小米汽車安全問(wèn)題只字未提。

這一表態(tài)本身無(wú)可厚非，但其時(shí)機(jī)和場(chǎng)合引發(fā)思考：企業(yè)當(dāng)如何區(qū)分正常輿論關(guān)切監(jiān)督與惡意黑公關(guān)攻擊。

04

雷軍透露，小米汽車上市一年半，已累計(jì)交付約40萬(wàn)輛。

不可否認(rèn)，小米汽車攪動(dòng)了中國(guó)汽車業(yè)的格局。強(qiáng)如余承東，也自愧不如。作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者，能在如此短時(shí)間內(nèi)取得這樣的成績(jī)，無(wú)疑是成功的。

對(duì)于遭遇“黑公關(guān)”“網(wǎng)絡(luò)水軍”，小米集團(tuán)法務(wù)部也已經(jīng)做出了相關(guān)回應(yīng)。雷軍在行業(yè)大會(huì)上呼吁抵制黑公關(guān)并非空穴來(lái)風(fēng)。

然而，將一切批評(píng)聲音都?xì)w為黑公關(guān)，顯然不可取。

05

《汽車K線》認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)空間不是法外之地，不論是媒體還是個(gè)人，都有發(fā)表自身觀點(diǎn)、看法的權(quán)利，但應(yīng)基于客觀事實(shí)，而非罔顧事實(shí)、憑空捏造，都應(yīng)對(duì)自己的言論負(fù)責(zé)。

但若將輿論風(fēng)波全然歸咎于黑公關(guān)，是否也是一種避重就輕式的顧左右而言他？

有黨媒在《切莫以‘黑公關(guān)’污名化公共安全關(guān)切》一文中表示，“在堅(jiān)決反對(duì)‘網(wǎng)絡(luò)黑嘴’‘黑公關(guān)’的同時(shí)，企業(yè)也需要警惕另一種錯(cuò)誤傾向：將所有的輿論質(zhì)疑都簡(jiǎn)單歸咎于是‘網(wǎng)絡(luò)黑嘴’、是‘黑公關(guān)’，以‘受害者’心態(tài)回避真實(shí)問(wèn)題，對(duì)公眾合理關(guān)切采取‘鴕鳥(niǎo)策略’”。

同時(shí)該社評(píng)還尖銳指出“企業(yè)在遇到安全隱患和質(zhì)疑時(shí)，要注意避免把正常批評(píng)與黑公關(guān)混為一談，不要偷換概念，以黑公關(guān)為名，轉(zhuǎn)移公眾對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題的關(guān)切?！?/p>

的確，輿論監(jiān)督仿佛是一面企業(yè)反思與進(jìn)步的鏡子，如果所有批評(píng)都被扣上“黑公關(guān)”的帽子，企業(yè)將沉浸在一片“虛假繁榮”中，最終很導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，破壞原本健康的行業(yè)生態(tài)。

06

有分析認(rèn)為，這是在點(diǎn)某雜糧米品牌。小米在智能手機(jī)等電子快消品領(lǐng)域總結(jié)出的“營(yíng)銷成功學(xué)”，如今用在需要時(shí)間去積累、打磨的汽車上，卻遭到反噬。

前文提到小米汽車上市以來(lái)遭受的非議，令“雷式”營(yíng)銷帶來(lái)的熱度與產(chǎn)品實(shí)際體驗(yàn)之間，出現(xiàn)明顯差距。

小米曾宣傳SU7半隱藏式門把手“按壓微動(dòng)開(kāi)關(guān)就能電動(dòng)解鎖，比機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)雅”。如今，在沒(méi)有更多事故調(diào)查報(bào)告公布前，因被普遍認(rèn)為其成為逃生和救援的障礙，成為眾矢之的。

近期小米YU7車主發(fā)現(xiàn)所提新車座椅下方遺留多余零件一事在網(wǎng)絡(luò)曝出，再次讓外界對(duì)小米汽車品控發(fā)出疑問(wèn)。

07

其實(shí)很多人雖然不是小米汽車車主，也是小米智能家居、智能手機(jī)等小米生態(tài)的用戶。

最初選擇小米產(chǎn)品，大多數(shù)“米粉”都是看中小米性價(jià)比和對(duì)待用戶的“真誠(chéng)”。

雷軍多次強(qiáng)調(diào)，“真誠(chéng)是必殺技”?？呻S著汽車發(fā)布會(huì)上越來(lái)越多的諸如“小字文學(xué)”的存在，則讓人刷新認(rèn)知。

小米在宣傳材料中頻繁使用“小字注釋”的做法，被眼尖網(wǎng)友調(diào)侃為“小字文學(xué)”。

這些處于不顯眼位置的小字，往往包含著對(duì)宣傳承諾的重要前提限制條件，正加劇消費(fèi)者對(duì)品牌透明度的質(zhì)疑。

當(dāng)企業(yè)把更多精力放在營(yíng)銷技巧而非產(chǎn)品本質(zhì)上時(shí)，消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的信任度自然會(huì)逐漸流失。

08

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)崇尚“快速迭代”和“借鑒優(yōu)化”，遭遇需要長(zhǎng)期技術(shù)積累和嚴(yán)謹(jǐn)工匠精神的汽車行業(yè)時(shí)，這兩種文化的沖突，在小米汽車上表現(xiàn)得尤為明顯。

當(dāng)企業(yè)和創(chuàng)始人把顏值和流量置于優(yōu)先級(jí)，而非首要關(guān)注汽車作為出行工具的安全本質(zhì)時(shí)，消費(fèi)者產(chǎn)生質(zhì)疑也就在所難免。

因此，對(duì)于小米汽車而言，真正的危機(jī)不在于外界批評(píng)，而在于自身是否經(jīng)得起市場(chǎng)、用戶檢驗(yàn)。

小米這家既是造車新勢(shì)力，又是上市公司的企業(yè)，要想在質(zhì)疑聲中立于不敗之地，或者說(shuō)面對(duì)風(fēng)評(píng)急轉(zhuǎn)直下，要挽回口碑，不能再迫于市場(chǎng)壓力“勉為其難”般地發(fā)聲，而是要做出根本性的改變。

包括但不限于在汽車領(lǐng)域回歸產(chǎn)品本質(zhì)、回應(yīng)輿論關(guān)切、接受各方監(jiān)督……

小米不能陷于“飯圈”文化呵護(hù)下筑起的流量“圍墻”，去傾聽(tīng)來(lái)自用戶、市場(chǎng)、社會(huì)真實(shí)的聲音。

屆時(shí)，小米集團(tuán)在資本市場(chǎng)才有再次沖擊2萬(wàn)億市值的動(dòng)能。

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正所謂打鐵還需自身硬，蒼蠅不叮無(wú)縫蛋。

對(duì)于小米集團(tuán)而言，何時(shí)能將“小字”放大，在汽車領(lǐng)域腳踏實(shí)地做好產(chǎn)品，用真正的真誠(chéng)作為必殺技，也就是其挽回口碑的開(kāi)始。