繼9月3日“濠江先鋒1號”盾構(gòu)機順利完成ES3站-ES4站盾構(gòu)區(qū)間左線掘進之后，10月20日上午，區(qū)間右線“濠江先鋒2號”盾構(gòu)機刀盤破土而出，由中國土木、南光置業(yè)、中鐵十六局合作經(jīng)營承建的澳門輕軌東線北段設(shè)計連建造工程ES3站-ES4站盾構(gòu)區(qū)間雙線隧道順利貫通，該區(qū)間是澳門輕軌東線工程全線首個雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間，工程建設(shè)迎來里程碑式突破。

ES3站-ES4站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通合影留念

澳門輕軌東線北段項目線路全長約2.74公里，南起澳門半島A區(qū)，北至關(guān)閘口岸，是完善澳門軌道交通網(wǎng)絡(luò)、提高居民出行效率的重要民生工程。該項目主要施工內(nèi)容包含“三站三區(qū)間”，ES3站-ES4站盾構(gòu)隧道區(qū)間長約575米，采用兩臺開挖直徑7.28米的國產(chǎn)土壓平衡盾構(gòu)機由北向南掘進，掘進期間近距離下穿2條共同管溝、1條地下人行通道、連續(xù)側(cè)穿4個在建基坑及下穿在建高架橋等一系列復(fù)雜工況，對盾構(gòu)施工的精準度控制、地層適應(yīng)性以及應(yīng)對風(fēng)險疊加等方面提出了新的更高要求。

9月3日ES3站-ES4站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通

為確保盾構(gòu)施工順利進行，同時保障地上建筑物安全與地下空間穩(wěn)定，針對項目所處地質(zhì)條件及下穿環(huán)境的各類掘進風(fēng)險點，項目團隊依托豐富的盾構(gòu)施工經(jīng)驗，精準操作土壓平衡盾構(gòu)機“濠江先鋒號”，實時分析掘進土層結(jié)構(gòu)變化，調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)速與推力，有效提升施工效率，降低沉降風(fēng)險，引入土倉可視化攝像頭及自動噴灑等先進系統(tǒng)，構(gòu)建盾構(gòu)掘進的“智慧大腦”。

以數(shù)智技術(shù)賦能風(fēng)險防控。施工過程中，項目團隊綜合運用盾構(gòu)施工數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，實行“地上＋地下”立體化防控措施，有效防止地層沉降與滲漏水風(fēng)險。區(qū)間隧道內(nèi)實時監(jiān)測盾構(gòu)姿態(tài)與掘進參數(shù)，及時進行同步注漿與二次補漿，確保盾殼周圍土體密實；地面采用24小時實時監(jiān)控與地質(zhì)雷達掃描技術(shù)，精準探測地層異常與地下水位，輔以跟蹤注漿動態(tài)加固薄弱區(qū)域，形成全過程、多層次的防沉降與抗?jié)B漏屏障，實現(xiàn)了接收端精準出洞。

隧道內(nèi)景圖

以精細管理助推挖潛提效。項目現(xiàn)場實施清單化管理，建立領(lǐng)導(dǎo)帶班制，通過“日例會、周總結(jié)、月評估”工作機制，持續(xù)優(yōu)化工序措施，確保盾構(gòu)機在淤泥質(zhì)軟土地層、全斷面富水砂層地層安全高效掘進；安全管理方面，貫徹穿透式管理要求，以項目安全管理人員為“網(wǎng)”、以施工現(xiàn)場劃分區(qū)域為“格”，搭建安全生產(chǎn)管理網(wǎng)格，重點盯控重大危險性作業(yè)，構(gòu)建“安全有網(wǎng)、網(wǎng)中有格、格中定人、人負其責(zé)”的安全管控格局。

以技術(shù)攻關(guān)保障環(huán)境友好。項目成立技術(shù)攻關(guān)小組，聚焦生產(chǎn)任務(wù)和技術(shù)難題攻堅，創(chuàng)新設(shè)計拼裝式渣土池，采用分塊螺栓連接方式，不僅結(jié)構(gòu)簡潔、拆裝方便、施工周期短，還能周轉(zhuǎn)復(fù)用，有效節(jié)約了施工成本；并堅持綠色低碳理念，渣土池設(shè)置“環(huán)保天幕系統(tǒng)”實現(xiàn)全覆蓋，升級污水處理工藝并配備“環(huán)保缸”，實現(xiàn)“零污染”排放，最大程度減輕對周邊環(huán)境及居民生活的影響。

輕軌東線作為澳門高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，項目建成通車后，將與氹仔線及在建的延伸媽閣站、橫琴線及石排灣線等延伸線產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，澳門輕軌總長度將增至約24公里。屆時，由澳門半島關(guān)閘口岸到氹仔碼頭僅需15分鐘，乘客可無縫換乘氹仔線，將有效縮短民眾往來澳門半島和氹仔間的交通時間，對緩解關(guān)閘口岸通關(guān)客流壓力、方便居民和游客出行具有重要意義。（中國土木）