各位發(fā)現(xiàn)沒(méi)？
造車(chē)這門(mén)生意，已經(jīng)不再是造車(chē)。
一個(gè)高德，一個(gè)華為，正在用不同方式把車(chē)企變成自己生態(tài)的“部件”。

車(chē)還沒(méi)造完，方向盤(pán)被高德拿走；
系統(tǒng)還沒(méi)更新，靈魂被鴻蒙裝走。

高德開(kāi)車(chē)、鴻蒙上車(chē)：車(chē)企的權(quán)力，要被兩次“重寫(xiě)”？

高德的那一腳油門(mén)：把品牌的用戶(hù)關(guān)系開(kāi)走了

高德進(jìn)軍Robotaxi，看起來(lái)是自動(dòng)駕駛新故事，其實(shí)是“出行入口”的再分配。

誰(shuí)控制入口，誰(shuí)定義體驗(yàn)。
以后用戶(hù)出行不是“我買(mǎi)什么車(chē)”，而是“我用哪個(gè)App叫車(chē)”。

那一刻，品牌從用戶(hù)腦中消失，車(chē)成了“無(wú)品牌交通工具”。
Logo 在方向盤(pán)上，決策權(quán)在App里——這會(huì)不會(huì)才是高德的底層野心。

鴻蒙智選那套：不是造車(chē)，是“生態(tài)化收編”

華為那句經(jīng)典臺(tái)詞：“我們不造車(chē)，我們幫助車(chē)企造好車(chē)?！?br/>聽(tīng)著謙虛，其實(shí)是把車(chē)變成鴻蒙生態(tài)的一環(huán)。

車(chē)不再是品牌主角，而是鴻蒙系統(tǒng)的“可移動(dòng)屏幕”。
語(yǔ)音、導(dǎo)航、音樂(lè)、支付、服務(wù)，全走鴻蒙生態(tài)。
車(chē)企努力造的交互體驗(yàn)，最后都成了鴻蒙的“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)件”。

兩種模式，一個(gè)結(jié)果：車(chē)企從主角變“供應(yīng)商”?
一個(gè)收走了“出行權(quán)”，一個(gè)收走了“系統(tǒng)權(quán)”，
車(chē)企剩下的，是制造權(quán)——而制造，是最不好賺錢(qián)的那一部分。

下一個(gè)被改寫(xiě)的，會(huì)是什么？

現(xiàn)在車(chē)企的利潤(rùn)模型還停留在“賣(mài)車(chē)+售后”。
但未來(lái)，利潤(rùn)會(huì)被分成三份：

• 平臺(tái)拿“入口利潤(rùn)”（流量、調(diào)度、會(huì)員）
• 系統(tǒng)拿“生態(tài)利潤(rùn)”（軟件訂閱、分成）
• 車(chē)企拿“硬件利潤(rùn)”（造車(chē)毛利）

而最后一項(xiàng)，正是被技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)擠壓最狠的。

造車(chē)越來(lái)越像做代工——
只是這次不是代工給蘋(píng)果，而是代工給“生態(tài)平臺(tái)”。

誰(shuí)在定義汽車(chē)業(yè)的未來(lái)？

鴻蒙收走了“靈魂”，高德開(kāi)走了“方向”，
你是更怕“鴻蒙接管你的車(chē)”，還是“高德替你開(kāi)車(chē)”？