從榮灣鎮(zhèn)到萬家麗乘坐2號線真的擠得不行，感覺長沙地鐵客流的強度在全國也能排在前三了。有的車站都變成了兩分鐘發(fā)一班車了，車廂還是塞得很滿。

今年五一去了一趟長沙，坐的是2號線，擁擠程度感覺跟廣州的地鐵3號線差不多了。2號線，串著長沙火車站、五一廣場、橘子洲、火車南站這些這些地方人都多。雖然地鐵也搞了“大小交路”的辦法想來緩解擁堵，但就算這樣，高峰期還是擠得不行。2號線還是長沙第一條地鐵，連接了機場、高鐵站、火車站這些大的交通樞紐。并且五一廣場、IFS這些熱門地，再加上橘子洲、岳麓山這些游客必去的景點。節(jié)假日，很多游客帶著行李箱，甚至有帶露營裝上來的車廂就更緊張了，一個行李箱都占了一個位置。有時候晚上10點從火車南站出來，還能看到地鐵站里排著長隊。

不過，看其他線路就沒有這么夸張了。1號線大概一天能拉62萬人次，高峰期分4分鐘發(fā)一趟車，也就五一廣場到南門口那段商圈人多點；4號線雖然也到岳麓山、湖南大學，但是車廂里的人大概只有2號線的六成左右。也可看得出來。長沙的交通主要還是集中在主城區(qū)，二環(huán)外的地鐵地鐵覆蓋比較少，因此車廂還算順暢。

不過話說長沙地鐵擠，也說明長沙的有活力，長沙同時是一個旅游的網(wǎng)紅城市。真逗了，節(jié)假日旅游的時間，長沙的地鐵在全國能排到前面去了。甚至比武漢、西安這些城市還要高。而且長沙的或熱不像有些網(wǎng)紅城市很快凋零，長沙的火熱是可持續(xù)的。就說去年國慶，一共接待了952.06萬游客，這些游客總共花了73.88億元，人均花了1779.92元，這兩項數(shù)據(jù)都進了全國前十。

還有長沙的物價也不貴。早上買4個大包子，也就10塊左右，中午想簡單點，十幾塊錢也能吃一頓快餐，這話真沒夸張。長沙去年人均消費5.5萬元，排在全國第14位。要是想嘗嘗文和友、茶顏悅色這些網(wǎng)紅店，人均30到50元也夠了。在很多新一線城市里面，長沙的消費算是低的了，所以也就很多人年輕人愿意過來玩和生活的重要原因吧。

當然，說到長沙的地鐵，還是有很多需要改進的地方。比如2號線擠，很大程度上說明線路分布不均勻，主城區(qū)地鐵密度太大，大概是二環(huán)的三倍之多，長沙還有些地方住的人多，但是卻沒地鐵的。不過1號線北延、4號線北延都在推進，今年湘雅路隧道通了之后，過江也能輕松點，不用都擠在幾座老橋上。

作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡