近日，嘀嗒出行發(fā)布了《2025嘀嗒順風(fēng)車通勤觀察報(bào)告》，基于嘀嗒順風(fēng)車大數(shù)據(jù)針對順風(fēng)車跨城通勤整體現(xiàn)狀，線路特征、各地順風(fēng)車通勤最新進(jìn)展，進(jìn)行了多維度分析呈現(xiàn)，一定程度印證了各地區(qū)域一體化帶動(dòng)更多跨城通勤的新趨勢。

《報(bào)告》顯示：2023 年至2025年，順風(fēng)車跨城通勤平均時(shí)速增幅達(dá)14.5%。平均費(fèi)用降幅達(dá)5.8%，跨城通勤性價(jià)比進(jìn)一步提升。

同時(shí)，順風(fēng)車跨城通勤規(guī)模前五城市群依次是：珠三角、長三角、京津冀、山東半島和成渝。跨城通勤熱門往返線路Top10前五依次為東莞-深圳、蘇州-上海、廊坊-北京，惠州-深圳和廣州-深圳。

《報(bào)告》還首次統(tǒng)計(jì)了北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州、天津等八個(gè)主要城市，各自順風(fēng)車跨城通勤Top10出發(fā)城市，勾勒了各地一小時(shí)通勤圈的最新畫面。

跨城通勤平均時(shí)速三年提升14.5%，線路多為小區(qū)直達(dá)辦公場所

根據(jù)嘀嗒順風(fēng)車大數(shù)據(jù)，2023年至2025年，順風(fēng)車整體通勤效率連續(xù)三年提升，成本連續(xù)三年下降，而在順風(fēng)車通勤訂單總量中，跨城通勤占比達(dá)25.5%。

2023 年至2025年，順風(fēng)車跨城通勤平均距離從107.7公里增至124公里，平均時(shí)長從130.6分鐘微增至133.6分鐘，但平均時(shí)速從48.9公里/小時(shí)大幅提升至56公里/小時(shí)，增幅達(dá)14.5%。

此外，2025年，跨城通勤平均費(fèi)用從106.5元降至100.3元，相比2023年下降了5.8%。

順風(fēng)車跨城通勤距離主要集中在30-60公里、60-90公里、90-120公里和180公里以上這四個(gè)區(qū)間，整體看，90公里以上訂單合計(jì)占近六成，90公里以內(nèi)超四成。

從北京、上海、廣州、深圳四個(gè)一線城市為目的地的，順風(fēng)車跨城通勤各距離區(qū)間的較高頻的線路來看，多數(shù)為小區(qū)直達(dá)辦公場所，且起終點(diǎn)為相鄰的跨城或跨省城市，順風(fēng)車在一站直達(dá)，提升品質(zhì)效率方面有一定優(yōu)勢。

跨城通勤熱門線路Top10有6條位于珠三角 深莞、深惠、廣深等熱度高

根據(jù)《報(bào)告》，順風(fēng)車跨城通勤熱門往返線路Top10，前五依次為東莞-深圳、蘇州-上海、廊坊-北京，惠州-深圳和廣州-深圳，第六至第十依次為東莞-廣州、惠州-東莞、無錫-蘇州、濰坊-青島和佛山-廣州。

在TOP10 線路中，珠三角6條，長三角2條，京津冀和山東半島各1條，這印證了珠三角的跨城通勤規(guī)模在全國的領(lǐng)先地位，深莞、深惠、廣深、廣莞、廣佛等路線的通勤熱度高，形成多點(diǎn)發(fā)散，密集交織的密集通勤網(wǎng)絡(luò)?！白≡谂R城、工作在核心城市”的雙城生活模式在珠三角、大灣區(qū)已蔚然成風(fēng)。

而從珠三角主要城市的與周邊城市跨城通勤聯(lián)系來看：以廣州為目的地的跨城通勤Top10出發(fā)城市中，前五依次為深圳、東莞、佛山、清遠(yuǎn)、惠州，其中，深圳-廣州和東莞-廣州這兩條線路的順風(fēng)車跨城通勤規(guī)模接近，這一定程度展現(xiàn)廣州、深圳、東莞三城之間的密切聯(lián)系。

以深圳為目的地的跨城通勤Top10出發(fā)城市，前五依次是東莞、惠州、廣州、佛山和中山。搭順風(fēng)車從深圳前往東莞、惠州、中山三城，預(yù)計(jì)時(shí)長均約1小時(shí)-1.5小時(shí)左右，且一站直達(dá)省去輾轉(zhuǎn)。連接珠江口兩岸的深中通道開通，讓深圳、中山、廣州、惠州等城市之間跨城通勤更為便捷。

長三角兩條線路入圍跨城通勤Top10 滬蘇杭對周邊輻射效應(yīng)顯著

《報(bào)告》顯示，跨城通勤熱門往返線路前十中，蘇州-上海，無錫-蘇州這兩條位于長三角城市群。此外，南通-上海、杭州-嘉興、蘇州-南通、紹興-杭州、杭州-上海這些長三角的跨城通勤線路，通勤規(guī)模也位居全國前列。

上述線路一定程度印證了長三角城市群的各省之間，各城市之間的通勤聯(lián)系：江蘇，浙江兩省之間跨省通勤已形成較大規(guī)模，區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)多中心格局，上海、蘇州、杭州、無錫、南通等城市之間通勤往來密切，跨城和跨省成為很多上班族的日常。

在以上海為目的地的跨城通勤Top10出發(fā)城市中，前五依次是蘇州、南通、杭州、嘉興、無錫，第六至第十依次為寧波、泰州、鹽城、湖州和紹興。蘇州-上海通勤規(guī)模大幅領(lǐng)先，很多上班族選擇蘇州居住，上海上班。

以杭州為目的地的跨城通勤Top10出發(fā)城市中，前五依次是嘉興、紹興、上海、金華和湖州，前十還包括寧波、蘇州、無錫、衢州和南通。

而蘇州作為在跨城通勤線路Top10中，兩條長三角線路均出現(xiàn)的城市，其與江蘇南通及泰州、浙江杭州及嘉興的通勤往來也較為高頻，充分展現(xiàn)了“中國最強(qiáng)地級市”在加速長三角城市群融合中的重要作用。

京津冀 ：北京-廊坊、北京-天津、天津-廊坊 跨城通勤熱度高

在跨城通勤熱門往返線路前十中、廊坊-北京居第三，且通勤規(guī)模與蘇州-上海線路接近，這充分印證了廊坊與北京的密切通勤聯(lián)系。此外，天津-北京在跨城通勤熱門往返線路列第12，規(guī)模也居較前列。

從整個(gè)京津冀地區(qū)看，順風(fēng)車跨城通勤分布較集中，超六成集中在廊坊-北京、天津-北京，以及廊坊-天津這三條往返線路。

以北京為目的地的跨城通勤 Top10 出發(fā)城市，前五依次為廊坊、天津、保定、張家口和滄州。第六至第十包括唐山、石家莊、衡水、承德、邢臺(tái)。燕郊到國貿(mào)駕車僅約30公里，且廊坊的生活成本優(yōu)勢明顯，因此形成龐大的廊坊-北京的雙城生活族。

以天津?yàn)槟康牡氐目绯峭ㄇ?Top10 出發(fā)城市，前五依次是北京、廊坊、滄州、唐山和保定，且在 Top10 城市前往天津的通勤訂單總量中，北京-天津訂單占比超五成，這一定程度反映出京津通勤的高頻剛需。順風(fēng)車一站直達(dá)，幫助京津雙城族提升了通勤品質(zhì)和效率。

成渝：跨城通勤呈現(xiàn)雙核特征，德陽-成都，眉山-成都 居前列

盡管跨城通勤熱門線路Top10中暫無成渝地區(qū)線路，但德陽-成都、眉山-成都的跨城通勤規(guī)模也位居較為前列，分列第14和第22。

成渝地區(qū)跨城通勤呈現(xiàn)典型雙核特征，成都和重慶各自輻射周邊多個(gè)城市。在以重慶為目的地的跨城通勤Top10出發(fā)城市中，前五依次是廣安、成都、遂寧、南充、瀘州，其中，廣安和成都前往重慶的跨城通勤熱度，大幅領(lǐng)先Top10中其他前往重慶的城市。

在以成都為目的地的跨城通勤Top10出發(fā)城市中，前五依次是德陽、眉山、綿陽、資陽和重慶，其中德陽和眉山與成都的通勤規(guī)模在top10中大幅領(lǐng)先。此外，Top10還包括內(nèi)江、遂寧、南充、樂山和雅安等城市。

山東半島：濰坊-青島位列Top10中第9 青島、濟(jì)南帶動(dòng)周邊跨城通勤

此次順風(fēng)車跨城通勤往返線路Top10中，濰坊-青島位列第9，這一定程度展現(xiàn)了山東半島城市群近年融合發(fā)展的最新現(xiàn)狀。

青島和濟(jì)南兩大城市各自輻射周邊城市形成都市圈，帶動(dòng)跨城通勤，比如從濰坊、煙臺(tái)往返青島，泰安、德州往返濟(jì)南。

以青島為例，以青島為目的地的跨城通勤Top10出發(fā)城市中，濰坊、煙臺(tái)、日照、臨沂和威海位列前五。

上述跨城通勤熱門往返線路，主要城市群的順風(fēng)車跨城通勤規(guī)模排名，一定程度印證了各地區(qū)域一體化，帶動(dòng)了人才資源流動(dòng)，促進(jìn)了更多順風(fēng)車跨城跨省通勤。

隨著區(qū)域一體化加速和理性消費(fèi)理念普及，順風(fēng)車將為構(gòu)建“一小時(shí)品質(zhì)生活圈”注入更多創(chuàng)新力量，并作為“另一種通勤方式”被越來越多上班族認(rèn)可，其帶來的不止是快捷舒適的“順風(fēng)抵達(dá)”，還有職場同路人的溫暖愉悅。（記者 李春煒）