近日，甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程之一——西堠門公鐵兩用大橋5號(hào)主塔建設(shè)高度突破250米，計(jì)劃今年年底封頂。

西堠門公鐵兩用大橋共有4號(hào)、5號(hào)兩座主塔，均為“A”字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高294米（含塔座），是目前世界第一高的海中橋塔。主塔塔身共劃分為50個(gè)施工節(jié)段，其中下塔柱8節(jié)、中塔柱22節(jié)、上塔柱20節(jié)?！?號(hào)主塔建設(shè)已來到43節(jié)段。進(jìn)入上塔柱施工后，主塔平均以每天80厘米的速度向上‘生長(zhǎng)’。”中鐵大橋局甬舟鐵路項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)李永旗介紹，為實(shí)現(xiàn)年底封頂目標(biāo)，150余名建設(shè)者放棄休假，堅(jiān)守一線，安裝鋼錨梁和綁扎鋼筋，確保施工進(jìn)度不落下、質(zhì)量不打折。

5號(hào)主塔日均“長(zhǎng)高”80厘米。

此外，4號(hào)主塔也在緊鑼密鼓施工中，建設(shè)高度已突破120米。國(guó)慶假期前，西堠門公鐵兩用大橋剛剛完成兩側(cè)邊跨鋼梁架設(shè)，為后續(xù)主塔斜拉區(qū)大節(jié)段鋼梁架設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島。除了擁有目前世界第一高的海中橋塔，大橋全長(zhǎng)3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，橋面寬68米，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。整條甬舟鐵路計(jì)劃2028年通車。屆時(shí)，將填補(bǔ)浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實(shí)現(xiàn)舟山“高鐵上島”的夢(mèng)想，對(duì)完善浙江鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)寧波舟山一體化發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。