奧迪正籌備一款徹底煥新的電動(dòng) A4（暫稱 A4 E-tron），計(jì)劃于 2028 年左右上市。

盡管外界早有傳聞，但奧迪高層此前從未正式確認(rèn) A4 E-tron 的開發(fā)計(jì)劃。但近日，奧迪集團(tuán)首席執(zhí)行官 Gernot D?llner（格諾特·多爾納）在接受外媒采訪時(shí)確認(rèn)了電動(dòng) A4 項(xiàng)目的存在。

▲ 奧迪 CEO Gernot D?llner

奧迪設(shè)計(jì)哲學(xué)的徹底重構(gòu)

奧迪 A4 E-tron 將是一款中型行政轎車，其將基于大眾集團(tuán)新一代的 SSP 平臺(tái)打造，而非目前 A6/Q6 E-tron 等車型使用的 PPE 平臺(tái)，新平臺(tái)的定位和價(jià)格也將更貼近于電動(dòng)版寶馬 3 系和奔馳 C 級(jí)這兩位對手。

新一代寶馬 3 系與 C 級(jí)電動(dòng)版續(xù)航可達(dá) 700 公里以上、充電功率超過 300kW，高性能四驅(qū)版本功率在 400 馬力級(jí)別，因此業(yè)界普遍推測，奧迪 A4 E-tron 的核心指標(biāo)也將與競品看齊。

但拋開參數(shù)，最值得期待的或許是，A4 E-tron 將率先落實(shí)奧迪此前提出的「Radical Next」語言，在內(nèi)外設(shè)計(jì)上迎來一次重大更新。

A4 E-tron 將成為奧迪首款全面體現(xiàn) 「Radical Next」 設(shè)計(jì)理念的量產(chǎn)車。這一理念由四個(gè)關(guān)鍵詞構(gòu)成——簡約、科技、智能、感性。

如果這些理念真正落地，那么我們看到的將不再是延續(xù)燃油時(shí)代線條的奧迪，而是一款徹底「重生」的電動(dòng) A4。

▲ A4 燃油版

外觀方面，A4 E-tron 或?qū)⒉捎萌碌目v向矩形格柵設(shè)計(jì)，四環(huán)標(biāo)志與前燈組融為一體，細(xì)長的 LED 燈帶貫穿車頭，車身線條極度簡化，以空氣動(dòng)力學(xué)為導(dǎo)向，打造一體化、極簡的輪廓。

▲ 由 AutoCar 制作的奧迪 A4 E-tron 渲染圖

雖然目前并未有實(shí)車流出，但我們或許可以通過奧迪 Concept C 概念車來預(yù)覽一些變化。

在 Concept C 概念車上，奧迪大幅度的簡化了車身線條，只留下了一條肩線貫穿車身，并且取消了新車的后窗，讓溜背式車頂直接延續(xù)到了車輛尾部，整體車身輪廓相當(dāng)迷人。

▲奧迪 Concept C 概念車

概念車的前臉造型則稍稍值得商榷，Concept C 不再擁有奧迪在燃油時(shí)代標(biāo)志性的蜂窩狀格柵前臉，四環(huán)標(biāo)所在的中央?yún)^(qū)域被一大塊黑色的面板所取代，兩側(cè)的進(jìn)氣口四周做了隱藏式的熏黑處理，形狀和前燈一樣變?yōu)榱藱M平豎直的細(xì)條。

▲奧迪 Concept C 概念車

在車內(nèi)，奧迪希望通過 A4 E-tron 重新定義「智能」與「情感」的平衡。

奧迪這樣描述到：

車內(nèi)的虛擬按鈕更少，觸覺元素更多。這也使我們能夠?qū)⒉馁|(zhì)感帶回車內(nèi)——那種真實(shí)的金屬感，「奧迪的咔噠聲」，也就是情感。

Concept C 已經(jīng)為此提供了一些預(yù)覽：整個(gè)座艙內(nèi)的線條以及門把手、空調(diào)出風(fēng)口等組件都遵循了和車身線條一樣的橫平豎直設(shè)計(jì)。

▲ 奧迪 Concept C 概念車內(nèi)飾

奧迪放棄了他們通常采用的運(yùn)動(dòng)型平底方向盤，選擇了一個(gè)對稱的圓形方向盤，上面所有的功能都有圓柱形的實(shí)體按鍵控制。

同時(shí)，奧迪在新概念車上提供了可隱藏的10.4 英寸顯示屏，如果需要專注于駕駛，這塊屏幕可以被完全收起。

▲奧迪 Concept C 概念車內(nèi)飾

總而言之，或許具體設(shè)計(jì)仍然值得商榷，但奧迪確實(shí)在設(shè)計(jì)上做出了突破，帶來了一些新的理念和可能性。

新平臺(tái)、新定位

設(shè)計(jì)言語之外， A4 E-tron 也被奧迪視為邁向「軟件定義汽車」并重塑產(chǎn)品線的關(guān)鍵一步，而這還要從大眾命途多舛的 SSP 平臺(tái)說起。

按照大眾集團(tuán)的規(guī)劃，SSP 平臺(tái)于 2021 開始開發(fā)，本該于 2026 年上市并推出首款車型以應(yīng)對電動(dòng)化時(shí)代的競爭，但由于大眾軟件部門 CARIAD 接連出現(xiàn)問題，該平臺(tái)將延期至 2027 年搭載于大眾 ID.1 車型并于 2028 年投入量產(chǎn)。

大眾為 SSP 平臺(tái)設(shè)定了一個(gè)相當(dāng)宏大的戰(zhàn)略，他們期望該平臺(tái)能夠匯總不同品牌的車型，從而最大化效率和可擴(kuò)展性，大眾預(yù)計(jì) SSP 平臺(tái)將覆蓋 2027 年到 2032 年的約 3000 萬輛汽車，實(shí)現(xiàn)跨品牌、跨級(jí)別的技術(shù)共享和成本節(jié)約。

除了 ID 系列車型外，奧迪 A4 E-tron、斯柯達(dá)明銳以及基于 Cupra Tindaya 概念車的新旗艦 SUV 等車型都將基于這一平臺(tái)量產(chǎn)。

▲ 大眾 ID.POLO

在 SSP 平臺(tái)的具體技術(shù)細(xì)節(jié)上，目前可以確定的信息有：

支持純電和增程式兩種形式的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

支持 800V 或以上的高壓電池，能夠?qū)崿F(xiàn)快充和支持高功率電驅(qū)動(dòng)。

支持高階輔助駕駛。

在芯片供應(yīng)鏈和電子電氣架構(gòu)上，大眾則在不同地區(qū)引入當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楣餐M(jìn)行本土化。

在北美，大眾汽車正與美國制造商 Rivian 合作開發(fā)名為 SDV 的電子電氣及軟件架構(gòu)。

在中國，大眾以 SSP 為基礎(chǔ)，采用其和小鵬合作自主研發(fā)的 CEA 架構(gòu)進(jìn)行本地化調(diào)整，推出了中國可擴(kuò)展平臺(tái) CSP。并且從 2026 年起，大眾將嘗試在部分純電車型上使用小鵬的 XNGP 輔助駕駛解決方案，小鵬自主研發(fā)的圖靈 AI ADAS 芯片，也將集成至部分大眾車型上。

在過去的兩個(gè)月里，奧迪發(fā)起了一波產(chǎn)品攻勢，接連推出了上汽奧迪 A5L Sportback、一汽奧迪 A5L 兩款燃油車，一汽奧迪 Q6L e-tron、上汽奧迪 AUDI 品牌 E5 Sportback 兩款純電車型來表示自己對中國市場的重視以及在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的成果。

但在奔馳寶馬紛紛進(jìn)入所謂「新世代」的當(dāng)下，奧迪也急需一款能夠代表未來、引領(lǐng)方向的車型，A4 E-tron 承擔(dān)的正是這份重任。

正如奧迪 CEO 所言：

新車的推出將是「公司歷史上最大變革」的一部分：奧迪將重構(gòu)產(chǎn)品陣容、設(shè)計(jì)語言與組織架構(gòu)，以應(yīng)對更嚴(yán)苛的市場環(huán)境。