IT之家 10 月 15 日消息，據(jù)央視財(cái)經(jīng)昨日報(bào)道，我國新能源汽車保有量已突破 3140 萬輛，首批享受 8 年質(zhì)保的動力電池已進(jìn)入退役期，疊加以舊換新補(bǔ)貼政策，本應(yīng)讓退役動力電池迎來開發(fā)高峰，可現(xiàn)實(shí)卻是合規(guī)回收企業(yè)不僅電池回收量不足，甚至回收電池?fù)尣贿^小作坊。

浙江某拆車廠負(fù)責(zé)人直言：一塊退役電池往往有好幾路買家盯著，正規(guī)“白名單”企業(yè)和小商小販同臺競爭，報(bào)價(jià)根本拼不過小作坊。小作坊幾十萬元就能開工，拆解成本壓到 1500 元以內(nèi)，還能靠“不帶稅票”降低交易成本，甚至能比合規(guī)企業(yè)高出 20%-30% 的價(jià)格搶貨。

武漢一家“白名單”企業(yè)透露，收上來的新能源車中 80% 都沒了電池，全被私人或黑作坊提前截走，一塊電池轉(zhuǎn)手就能賣大幾千甚至上萬元。讓人憂心的是，部分回收點(diǎn)緊鄰居民區(qū)，電池模組隨意堆放，鼓脹、磕碰的電池隨處可見，既無消防設(shè)施，也無防爆防泄漏措施，具有安全隱患。

IT之家從報(bào)道獲悉，目前國內(nèi)電池回收相關(guān)企業(yè)已超過 18 萬家，其中就有游走在“灰色地帶”的非合規(guī)小作坊。與小作坊相比，“白名單”企業(yè)由于在廠房建設(shè)、技術(shù)工藝、環(huán)保治理等方面都投入巨大，反倒在市場競爭中處于劣勢。

而退役電池利用主要有兩種方式：一是梯次利用，二是再生利用。梯次利用指當(dāng)電池容量降至 50% 至 80% 時(shí)，會被拆解、重組，作為儲能或應(yīng)急電源繼續(xù)服役。而當(dāng)電池容量不足 40% 時(shí)，通常會進(jìn)入再生利用環(huán)節(jié)：電池被破碎處理，從中提取鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵金屬，再經(jīng)提煉加工，化身為全新電池。

與正規(guī)“白名單”企業(yè)不同的是，小作坊把報(bào)廢的新能源車的電池拆下，簡單檢測、分揀，然后迅速轉(zhuǎn)手賣到各地的修理廠。光是電池，就足以覆蓋整車的收購成本，其他零件還能繼續(xù)拆解出售。

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王建新表示，目前我國動力電池回收體系面臨多重挑戰(zhàn)：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不健全、盈利模式不清晰、責(zé)任主體不明確。為解決這一問題，應(yīng)該從源頭加強(qiáng)對退役動力電池的規(guī)范化管理，將車企和電池企業(yè)納入回收利用的主體責(zé)任體系。