撰文| 丁晶晶

| 黃大路

設計| 甄尤美

2025年10月25日，蘇州，第十屆中國汽車零部件年度貢獻獎——鈴軒獎線下終審會成功舉行。

來自中國一汽、東風汽車、長安汽車、上汽集團、北汽集團、廣汽集團、吉利、奇瑞、江淮、蔚來、小鵬、理想、零跑、賽力斯、一汽-大眾、一汽豐田、上汽通用、東風日產、廣汽本田等29位國內主流整車企業(yè)一線采購、研發(fā)骨干作為鈴軒獎評委代表，齊聚一堂。

經過為期3個月的申報和初審，第十屆鈴軒獎量產類和前瞻類各有十大類共101家企業(yè)的127個案例進入終審。

在鈴軒獎評審團主席、世界新汽車技術合作生態(tài)協(xié)會理事長、軒轅同學校長賈可博士主持下，評審團從技術先進性、適應性、可靠性等核心維度，對入圍案例進行分組討論后進行投票，最終評選出了各個類別金獎獲得者，以及每個類別中投票最高案例進入全場大獎候選名單。

這場兼具專業(yè)性與創(chuàng)新性的評審，既是對過去一年汽車零部件產業(yè)創(chuàng)新成果的系統(tǒng)復盤，也更清晰折射出中國汽車供應鏈在電動化、智能化浪潮中的進化方向。

終審會之后，第十屆鈴軒獎頒獎盛典將在12月5～6日于蘇州舉行的新汽車技術合作生態(tài)交流會（WNAT-CES 2025）期間隆重舉行。（詳見《定了！中國新汽車CES官宣》）

十年鈴軒獎，步履永不停

鈴軒獎，中國汽車零部件年度貢獻獎，是由主流車企采購和研發(fā)負責人評選中國年度零部件。

不過，回溯2016年之前的中國汽車行業(yè)，零部件領域的專業(yè)評選尚處空白地帶。

彼時本土零部件企業(yè)正加速成長，憑借成本優(yōu)勢成為外資車企在華采購的重要伙伴，“降本需求”同步推動著供應鏈端的資源整合。

同時，全球地緣政治變革的隱憂漸顯，“逆全球化”趨勢更讓行業(yè)開始警惕供應鏈安全，尋找本土替代方案的需求日漸迫切。

更關鍵的是，2015年，賈可博士提出的“汽車四化”浪潮正式襲來，行業(yè)從“舊汽車”向“新汽車”轉型，智能網聯(lián)技術催生大批新形態(tài)零部件，跨界企業(yè)紛紛涌入，供應鏈格局面臨重構。

正是在這一產業(yè)變革的關鍵節(jié)點，鈴軒獎于2016年應運而生。

鈴軒獎評審團名譽主席為黑龍江省原省長、原國家機械工業(yè)局局長邵奇惠。他說：“中國什么都多，但是鈴軒獎和汽車其他的評獎不一樣，是做汽車產業(yè)的戰(zhàn)略、基礎工作，不隨波逐流。這個題目很重要，為了這個神圣的主題，我愿意為其搖旗吶喊，干一點力所能及的小事?！?/p>

歷經十年深耕，鈴軒獎已經從填補行業(yè)空白的“開拓者”，逐步成長為各大主流整車廠商供應鏈選擇的核心參考依據，更發(fā)展為獨一無二的中國汽車零部件產業(yè)評價體系，以持續(xù)的價值輸出錨定行業(yè)方向。

十年來，鈴軒獎始終承載三大核心使命：發(fā)掘同等技術條件下成本優(yōu)先的新供應鏈，為整車企業(yè)降本增效提供方向；發(fā)掘逆全球化時代高科技供應鏈新力量，筑牢本土產業(yè)鏈安全屏障；發(fā)掘電動智能網聯(lián)化時代供應鏈新勢力，助推產業(yè)向“新汽車”轉型。

鈴軒獎申報案例分前瞻類和量產類兩大類，分別有動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、車用軟件、車用芯片、智能駕駛、座艙系統(tǒng)、輕量化與新材料、智能裝備與工藝10大類別。

截至目前，鈴軒獎已累計評選出600余項標桿案例，成為連接零部件企業(yè)與整車廠的“價值橋梁”，讓優(yōu)質創(chuàng)新成果更高效地對接產業(yè)需求。

作為鈴軒獎主辦機構，世界新汽車技術合作生態(tài)協(xié)會與軒轅同學始終以打造最強新汽車技術合作生態(tài)圈為目標，而這一理念也貫穿鈴軒獎發(fā)展全過程。

鈴軒獎評委、清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師，世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席趙福全表示，關于供應鏈、零部件的論壇很多，但專門把零部件核心的技術、未來的技術、量產的技術放到一起來進行探討的評獎卻不多。他說：“從這個意義上講，鈴軒獎對完善中國零部件企業(yè)的構建立下了汗馬功勞，應該對鈴軒獎給予高度的認可?！?/p>

鈴軒獎評委、大鉦資本合伙人、董事總經理林雷說：“賈可博士在行業(yè)內有著重要的影響力和對行業(yè)動向的判斷力。策劃容易，執(zhí)行難，堅持更難。我很欽佩賈老師數十年的探索和堅持，鈴軒獎已經成為行業(yè)內的頂級獎項，而且影響力日益深遠。我愿意為鈴軒獎的評審盡自己的一份力量?！?/p>

鈴軒獎評審團主席賈可博士說：“一個企業(yè)想走得長、走得遠、走得強，單打獨斗難以為繼，唯有開放、交流、合作，才能在全球產業(yè)變革中站穩(wěn)腳跟?！?/p>

《汽車商業(yè)評論》認為，這份“協(xié)作共贏”的共識，正是鈴軒獎十年長青的核心密碼。

不止一場簡單的終審會

“零部件是‘現在進行時’，不是‘過去完成時’?！辟Z可博士在回顧評審團組建歷程時感慨：“2020年疫情期間，我們意識到必須讓每天與零部件打交道的一線人員加入評審。只有采購、研發(fā)的一線骨干，才能精準判斷技術的落地價值與產業(yè)適配性?！?/p>

在此認識下，自上一屆鈴軒獎起，終審便告別了傳統(tǒng)“簡單投票”模式，升級為沉浸式Workshop。

鈴軒獎終審評委代表們按類別分為六個小組。為了使申報案例能夠得到充分討論，每個評審小組均衡分配采購和研發(fā)評委。

每個小組首先進行內部研討，選出每個類別的前三名，然后由評委代表向所有評委公開闡述遴選理由和相關建議。這是一個相當困難的過程，往往很難達成一致，需要求同存異，評委必須提出意見，供全體評委參考。

最后，全體評委再進行一輪投票，投票結果結合初審全體評委的評審結果，決出金獎和優(yōu)秀獎名單。

鈴軒獎頒獎典禮上，鈴軒獎全場大獎候選案例的申報企業(yè)代表通過現場演講，闡明案例亮點，出席嘉賓根據演講者表現進行現場投票，前瞻類和量產類中，每大類得票最高者獲得鈴軒獎全場大獎。

當然，為了鼓勵更多零部件企業(yè)申報，鈴軒獎頒獎典禮前夕，鈴軒獎執(zhí)委會將對所有入圍案例發(fā)起網絡投票，前瞻類和量產類票數最高者將分別獲得人氣大獎，每類各一個。

與此同時，為確保評審視角始終貼近產業(yè)實踐，規(guī)模近百位的鈴軒獎評委庫實行年度動態(tài)調整。

也正因如此，鈴軒獎線下終審會早已超越“評選”本身，成為主機廠、行業(yè)專家、零部件企業(yè)深度交流的核心平臺。

有評委代表說：“這是個非常開放的平臺，有老朋友重逢，也有新朋友相識。大家評審時都很認真投入，過程中交流對某個領域的理解、互通有無，體驗特別好?！?/p>

有評委代表表示，小組討論的形式讓“熟悉領域的評委可充分分享觀點，恰好彌補了自己的短板”。

有評委代表則更看重平臺的非功利性：“能盡己所能為行業(yè)做些貢獻就好，不存在‘一定要評上誰’的功利心，整體是很自由的風格”。

亦有評委代表說：“終審會不只是能看到國內企業(yè)技術突破到什么程度，更難得的是能接觸到眾多研發(fā)領域專家與企業(yè)負責人——平日里很難有機會聆聽他們對行業(yè)的洞察與技術深耕故事，這份交流價值比評選本身更珍貴?！?/p>

即便對未能獲獎的產品，評委代表們也常抱有期待，直言“想看看下一代迭代成果”：“很多企業(yè)認為‘不獲獎就沒必要參評’，但進入鈴軒獎評審視野、納入案例庫，本身就是獲得行業(yè)關注的重要機會?！?/p>

“正是這種‘貼近實踐’的評審邏輯和友好自由的交流氛圍，讓鈴軒獎打破了雙重邊界?！扁徿帾勗u審團主席賈可博士說：“首先打破了不同車企間的信息壁壘，其次打破了研發(fā)與采購的職能隔閡，實現了思想碰撞與資源鏈接的雙重價值，這在當前環(huán)境下，具有不可替代的價值?！?/p>

多維評選標準和趨勢明晰

在終審會對127個案例的深度研判與評委間的思想碰撞中，中國汽車零部件產業(yè)的未來航向愈發(fā)清晰可見。

這場扎根產業(yè)實踐的第十屆鈴軒獎評審，既是對當下創(chuàng)新成果的全面檢閱，更透射出四大核心趨勢：

1、智能化下半場“軟件定義汽車”特征愈發(fā)鮮明；

2、新興企業(yè)成為供應鏈破局新動能；

3、成本、安全、出海“硬需求”向體系化升級；

4、“情緒價值”開辟用戶體驗新維度。

從終審案例數據來看，智能座艙、智能駕駛、車用軟件、車用芯片四大領域合計占比達58%，且前瞻類技術案例占比高達61%，這一數據有力印證了“軟件定義汽車”的產業(yè)轉向。

另外，在這場持續(xù)數小時的沉浸式評審中，“成本控制”、“情緒價值”、“安全保障”、“出海適配能力”成為高頻詞，精準映射了當下行業(yè)的真實需求。

鈴軒獎評審團一致認為，這與市場時代發(fā)展緊密貼合，反映的都是當下最迫切的產業(yè)需求。

行業(yè)內卷加劇背景下，“成本”成為評委評審量產產品的首要標尺。

“當前產品競爭激烈，對于量產產品而言，成本必然排在首位?！扁徿帾勗u委代表、東風奕派項目管理總師趙寧說道。

他進一步補充道：“當前成本控制的關鍵在于架構級集成——只有整合多硬件模塊、掌握核心技術，才能在降本的同時兼顧智能化需求。”

鈴軒獎評委代表、蔚來汽車供應鏈發(fā)展助理副總裁辜向利則以遴選供應鏈伙伴的思路參與評審。他指出，供應鏈選擇的核心“不是選產品，而是選合作伙伴”，即“要看供應商的技術創(chuàng)新能力、管理能力、生產規(guī)模，還要看其是否愿意在賽道上持續(xù)投入、與主機廠同頻合作”。

產品安全上，行業(yè)教訓成為警惕重點。新造車企業(yè)有時把安全考慮得太淺，這讓評委在評審時更看重申報案例“技術落地的安全性”，而非單純追求創(chuàng)新。

除成本、安全等“硬需求”外，“情緒價值”正成為評審的重要考量維度?！爸悄芑⒎悄康模翘嵘脩羰孢m度的手段?！壁w寧說。

不過，趙寧同時強調，“情緒價值”的落地需兼顧體驗與隱私的平衡：“情緒價值的核心是‘千人千面’，但絕不能觸碰隱私紅線，這是未來技術開發(fā)必須守住的重要邊界?！?/p>

第十屆鈴軒獎終審的另一大亮點，是首次參評的新興企業(yè)案例占比超20%。這些企業(yè)雖入局時間短，卻在智能座艙、AI交互系統(tǒng)、輕量化與新材料等細分領域展現出突破性技術成果，為本土供應鏈注入鮮活動能。

所有這些恰好符合鈴軒獎創(chuàng)立時所提出的三大使命：發(fā)掘同等技術條件下成本優(yōu)先的新供應鏈；發(fā)掘逆全球化時代高科技供應鏈新力量；發(fā)掘電動智能網聯(lián)化時代供應鏈新勢力。

從十年前的“蹣跚起步”到如今的“行業(yè)標桿”，鈴軒獎早已超越“評選”本身，成為中國汽車供應鏈自我審視、協(xié)同進化的平臺。