近期買車的人發(fā)現(xiàn)，比亞迪和吉利成了繞不開的選項(xiàng)。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，十月份吉利賣出26.56萬輛，只比比亞迪少了3萬輛，這個(gè)差距比年前縮小了六成。以前總說比亞迪一家獨(dú)大，現(xiàn)在卻被吉利追得連連喊累，連內(nèi)部都開始考慮明年賣150萬輛海外車。

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吉利發(fā)力靠的是兩手抓。新能源車方面銀河系列爆火，前九個(gè)月就賣了百萬輛，連城市4S店都說現(xiàn)在買車六成是銀河。燃油車也沒閑著，星瑞、博瑟能穩(wěn)定月銷過萬，這種油電一起賣的情況很少見。反觀比亞迪，銷量增速掉到個(gè)位數(shù)，十月份還同比下滑三成，明顯遇到增長(zhǎng)瓶頸。

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自主品牌集體崛起帶來的影響更直接。前十個(gè)月自主品牌市場(chǎng)占比沖到69%，合資品牌跌到32%。去4S店看新能源車，前十名基本全是國(guó)產(chǎn)，合資只剩五菱勉強(qiáng)擠進(jìn)榜單。大眾、豐田的轉(zhuǎn)型動(dòng)作明顯跟不上節(jié)奏，技術(shù)路線落后不說，維修保養(yǎng)費(fèi)還比國(guó)產(chǎn)貴30%。

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合資品牌下滑速度嚇人。去年還賣150萬輛的一汽大眾，現(xiàn)在和吉利差距拉到13萬輛，被甩得連車尾燈都看不見。經(jīng)銷商透露，有些美系品牌展廳都開始清庫(kù)甩賣，價(jià)格一降再降還是沒人買。

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行業(yè)變化波及上下游。電池大廠寧德時(shí)代給吉利供貨多了七成，供應(yīng)鏈都在圍著雙雄轉(zhuǎn)。連德國(guó)車企高管都承認(rèn)，現(xiàn)在學(xué)比亞迪的垂直整合模式比學(xué)特斯拉更有用。

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小廠家日子更難過，那些沒有自己技術(shù)平臺(tái)的車企，現(xiàn)在連年銷200萬輛的基本盤都守不住了。智能駕駛、換電這些新玩法，根本趕不上雙雄的節(jié)奏。

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