繼今年8月高洪祥出任廣汽本田中方“一把手”之后，東風本田中方領導人也迎來“換防”。

9月15日，東風本田發(fā)布一則人事調(diào)整公告，明確三項關鍵職務調(diào)整。包括王彬彬任東風本田專務，不再兼任公司黨委書記職務；潘建新接任東風本田黨委書記，同時卸任原執(zhí)行副總經(jīng)理一職；曹東杰出任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理，接棒潘建新負責公司經(jīng)營管理相關工作。

對于此次調(diào)整，官方定義為“東風集團內(nèi)部正常人事輪崗”，核心目標是“優(yōu)化管理體系、強化戰(zhàn)略實施”，并明確“現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略和經(jīng)營計劃不受影響”。

在這則人事調(diào)整公告中最引人注意的莫過于東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理的變動。據(jù)了解，該崗位上次調(diào)整還是在兩年前。

2023年8月，時任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷因年齡原因退居二線，任東風本田發(fā)動機有限公司董事長，由東風本田副總經(jīng)理潘建新暫時主持工作。在其主持工作兩個月后，便升任東風本田執(zhí)行副總，成為東風本田新一任中方一把手。

公開資料顯示，潘建新是一名70后，畢業(yè)于上海交通大學，2018年出任東風本田副總經(jīng)理，負責銷售領域工作；2023年升任執(zhí)行副總經(jīng)理，彼時正值中國合資車企集體承壓的“至暗時刻”。

在其任期內(nèi)面對“燃油車收縮、新能源轉(zhuǎn)型緊迫”的挑戰(zhàn)，潘建新以“穩(wěn)油車、促混動、擴電車”為核心策略破局。尤其是在2023年行業(yè)燃油車銷量下滑超15%背景下，潘建新推動了東風本田守住盈利底線，成為東風集團“壓艙石”。新能源領域，他主導了電動化“基礎布局”。如，導入e:NS1、e:NS2純電車型，推出“靈悉”“燁”雙電動品牌，構(gòu)建矩陣。

在業(yè)內(nèi)看來，潘建新任期內(nèi)的核心價值在于合資車企普遍承壓的“潰敗期”，成功守住了東風本田的經(jīng)營“基本盤”，為企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展筑牢根基。不過，其主導的新能源轉(zhuǎn)型雖完成基礎布局，與豐田、日產(chǎn)等“日系三強”同行相比，尚未打造出具備市場突破性的“爆款”產(chǎn)品，這也成為當前階段的主要待解課題。

基于此，曹東杰接棒東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理后，推動新能源業(yè)務加速轉(zhuǎn)型成為核心方向。對此，東風集團董事長楊青在干部調(diào)整大會上已明確指出：“東風本田新任領導班子要強化使命擔當，加快轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐，將股東雙方資源與政策優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為驅(qū)動合資公司發(fā)展的強大動能?！?/p>

對于“接棒者”曹東杰，與其說是“履新”不如說是“回歸”。作為東風體系內(nèi)部成長起來的“老東風人”，他不僅是東風本田的早期建設者，更深度參與了企業(yè)發(fā)展初期的核心運營——2004年東風本田創(chuàng)建之初，曹東杰便從東風商用車車身廠以東風派駐員身份加入，此后歷任焊裝科科長、品質(zhì)管理部部長、采購部部長等職，在制造、品質(zhì)、技術、采購等關鍵領域積累了扎實的管理經(jīng)驗，對東風本田的運營邏輯與發(fā)展需求有著深刻理解。

調(diào)離東風本田后，曹東杰繼續(xù)在東風體系內(nèi)深耕，先后在東風乘用車、東風猛士等板塊擔任重要職務。其中，在執(zhí)掌東風猛士期間，不僅成功打造了猛士科技高端電動品牌形象，更以“豪華+越野+純電”的產(chǎn)品定位，填補了國內(nèi)高端電動越野市場的空白，為東風集團進軍高端新能源領域奠定堅實基礎。尤其是今年上市的猛士M817，憑借精準的市場定位，已展現(xiàn)出成為“走量爆款”的潛力，進一步印證了其在新能源產(chǎn)品打造與品牌運營上的實力。

此次重返東風本田，被業(yè)內(nèi)普遍視為東風本田應對當前汽車市場變革的關鍵戰(zhàn)略布局。當前，東風本田正處于電動化轉(zhuǎn)型的關鍵階段，而曹東杰在猛士科技期間曾成功推動豪華電動越野品牌實現(xiàn)市場化突破，積累了寶貴的新能源品牌打造與市場運營經(jīng)驗。

這些經(jīng)驗能否與東風本田的發(fā)展需求精準適配，幫助東風本田在激烈的新能源競爭中理清思路、找回轉(zhuǎn)型節(jié)奏，突破現(xiàn)有發(fā)展瓶頸將成為行業(yè)內(nèi)外關注的焦點。