這架飛機(jī)注冊(cè)號(hào)N73711，1969年出廠，服役十九年，累計(jì)飛行三萬(wàn)五千多小時(shí)，循環(huán)次數(shù)高達(dá)八萬(wàn)九千六百八十次。在當(dāng)時(shí)，它是全球循環(huán)最多的737之一，阿羅哈航空靠它拉動(dòng)島上客流，短途航班一天飛好幾趟。

那天早上，它已完成三輪往返：火奴魯魯-希洛-毛伊島-考艾島，全程順風(fēng)順?biāo)?。預(yù)飛檢查沒(méi)發(fā)現(xiàn)大問(wèn)題，天氣也正常，無(wú)雷暴或強(qiáng)風(fēng)警報(bào)。

乘客九十人，加上五名機(jī)組，總共九十五口子，大多系好安全帶，準(zhǔn)備小憩或看雜志。機(jī)長(zhǎng)羅伯特·肖恩斯泰默，四十四歲，飛行經(jīng)驗(yàn)八千五百小時(shí)，其中六千七百小時(shí)在737上操作。他從年輕時(shí)就在夏威夷航線上磨練，熟悉每條島鏈氣流。

副機(jī)長(zhǎng)瑪?shù)铝铡战鹚?，三十六歲，外號(hào)米米，總飛行八千小時(shí)，737上三千五百小時(shí)，她那天是實(shí)際操縱手，手穩(wěn)眼準(zhǔn)。

空乘團(tuán)隊(duì)里，克拉拉·蘭辛五十八歲，是領(lǐng)隊(duì)，干了三十七年，從高中畢業(yè)就進(jìn)阿羅哈，當(dāng)年還是公司首批空乘之一。她負(fù)責(zé)艙前服務(wù)，經(jīng)驗(yàn)老到，總能穩(wěn)住乘客。

還有簡(jiǎn)·佐藤和米歇爾·本田，一個(gè)管后艙，一個(gè)輔助分發(fā)。

起飛是下午一點(diǎn)二十五分，希洛機(jī)場(chǎng)跑道上引擎轟鳴，飛機(jī)平穩(wěn)爬升，沒(méi)多久就到巡航高度兩萬(wàn)四千英尺，約七千三百米，離毛伊島東南偏南二十三海里。

時(shí)間剛好一點(diǎn)四十六分，突然上部機(jī)身左側(cè)，從駕駛艙后到前翼區(qū)，長(zhǎng)十八英尺的艙頂皮膚分離，造成爆炸性減壓。

整個(gè)上半部外殼撕裂，隔熱材料四散，風(fēng)壓瞬間失控?？死?dāng)時(shí)站在第五排附近，沒(méi)來(lái)得及固定，就被吸出機(jī)外，從此下落不明。

其他空乘和乘客受傷六十五人，其中八人重傷，包括簡(jiǎn)頭部創(chuàng)傷和米歇爾胳膊骨折。飛機(jī)沒(méi)失控，但損傷嚴(yán)重：水平尾翼被碎片砸凹，垂直尾翼輕微劃傷，雙翼前緣和引擎罩也遭殃。S-4B區(qū)碎片卡在襟翼前緣，那塊撕下的機(jī)身面板再?zèng)]找到。

機(jī)組反應(yīng)快，羅伯特接過(guò)操縱桿，瑪?shù)铝涨袚Q無(wú)線電，向卡胡魯伊機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)報(bào)緊急，請(qǐng)求迫降。飛機(jī)立即下降，高度從兩萬(wàn)四千英尺掉到安全層，過(guò)程中左引擎失效，起落架指示燈也沒(méi)亮綠信號(hào)。塔臺(tái)確認(rèn)視覺(jué)上全放下了，一點(diǎn)五十九分，飛機(jī)正常著陸二號(hào)跑道，滑行停穩(wěn)。

滑梯彈出，乘客快速疏散，米歇爾還背著受傷的簡(jiǎn)下機(jī)。毛伊島當(dāng)時(shí)救援資源有限，只兩輛救護(hù)車，塔臺(tái)臨時(shí)調(diào)來(lái)阿卡邁旅游公司的十五座面包車，司機(jī)里有前急救員，在跑道上設(shè)臨時(shí)分診。

傷員用這些車送醫(yī)，輕傷的五十七人擦傷或驚嚇，重傷八人包括骨折和腦震蕩，全員幸存，就克拉拉一人確認(rèn)死亡。

NTSB調(diào)查報(bào)告AAR-89-03直指阿羅哈航空維護(hù)程序失效，沒(méi)及時(shí)檢測(cè)S-10L搭接接縫的分離和疲勞損傷。那是上鉚釘行沿的多個(gè)裂紋點(diǎn)，加上撕裂帶脫粘，沿海鹽霧和濕度加速腐蝕。飛機(jī)老化嚴(yán)重，十九年高強(qiáng)度短途循環(huán)，早超設(shè)計(jì)負(fù)荷。

波音早期737用環(huán)氧樹(shù)脂浸漬織物冷粘接頭，耐久性差，易生裂紋。公司管理層監(jiān)督松，夜間檢查走過(guò)場(chǎng)，沒(méi)按波音警報(bào)服務(wù)公告SB 737-53A1039全檢。FAA也挨批，沒(méi)強(qiáng)制老機(jī)升級(jí)，也沒(méi)要求徹底解決冷粘接頭的早期缺陷。

這事兒對(duì)行業(yè)沖擊大，NTSB推薦加強(qiáng)老飛機(jī)疲勞監(jiān)測(cè)，F(xiàn)AA跟進(jìn)，1990年代起強(qiáng)制波音737搭接接縫目視和超聲檢查，全球老機(jī)都得改。波音改進(jìn)粘接工藝，新737用熱鉚釘加固。阿羅哈航空也痛定思痛，升級(jí)維護(hù)團(tuán)隊(duì)，增加培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)。到公司停業(yè)前，沒(méi)再出大事故。

如今，737家族飛遍全球，安全記錄亮眼。

事故逼行業(yè)長(zhǎng)記性，乘客如今坐機(jī)，多一層安心。

參考資料
B737 - Aviation Accident Database