綿陽(yáng)這幾年的鐵路變化，真能讓人忍不住喊一句“太牛了”！以前哪敢想啊，就一條寶成鐵路撐場(chǎng)面，出門(mén)要么等半天火車(chē)，要么繞遠(yuǎn)路，現(xiàn)在倒好，一步步朝著“十字型”高鐵樞紐沖。

綿陽(yáng)鐵路從1958年的寶成鐵路說(shuō)起。這可是新中國(guó)頭一條電氣化鐵路，雖說(shuō)時(shí)速就80公里，跟現(xiàn)在的高鐵沒(méi)法比，但當(dāng)年意義大到?jīng)]邊——不光給四川鐵路網(wǎng)打下了地基，更讓綿陽(yáng)第一次接上了全國(guó)的鐵路大動(dòng)脈。

后來(lái)發(fā)展就跟開(kāi)了掛似的：2014年成綿樂(lè)城際鐵路一通車(chē)，時(shí)速200公里，綿陽(yáng)到成都半小時(shí)就到，大伙兒才真真切切覺(jué)得“融進(jìn)成都圈了”，早上去成都逛街，晚上回家吃飯，一點(diǎn)不趕趟。

現(xiàn)在到2025年，綿陽(yáng)的鐵路站點(diǎn)早就像模像樣了：綿陽(yáng)站5臺(tái)12線，江油站4臺(tái)10線，江油北站、青蓮站都是2臺(tái)4線，安州站2臺(tái)5線，還有一等站綿陽(yáng)北站和專(zhuān)走貨運(yùn)的皂角鋪站。全市鐵路總長(zhǎng)297公里，其中高鐵154公里，“兩縱一橫”的架子算搭起來(lái)了，看著就踏實(shí)。

當(dāng)下綿陽(yáng)鐵路建設(shè)的重頭戲，必須是綿遂內(nèi)鐵路的綿陽(yáng)至遂寧段，這可是大伙兒盼星星盼月亮的工程。這條線路時(shí)速250公里，2022年12月就開(kāi)工了，2025年8月牛頭山聯(lián)絡(luò)線特大橋的第一根樁都鉆好了，估計(jì)2026年3月就能貫通，想想都覺(jué)得快得不敢信。線路全長(zhǎng)136.21公里，要花328.52億元，由蜀道集團(tuán)牽頭修，會(huì)經(jīng)過(guò)綿陽(yáng)的涪城區(qū)、三臺(tái)縣，還有遂寧的射洪市、船山區(qū)，設(shè)綿陽(yáng)南站、蘆溪鎮(zhèn)站、三臺(tái)站這些站點(diǎn)。

最讓人開(kāi)心的是，這鐵路一通，三臺(tái)和射洪就再也不是“無(wú)鐵縣”了，當(dāng)?shù)厝伺芜@一天盼了幾十年，現(xiàn)在終于要成真了。而且它還是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，以后綿陽(yáng)經(jīng)遂寧去武漢、長(zhǎng)三角，或者去重慶、大灣區(qū)，路都順了；到遂寧還能和成達(dá)萬(wàn)高鐵、遂渝鐵路接上，“成都-綿陽(yáng)-遂寧”半小時(shí)通勤真不是吹的。

除了在建的，規(guī)劃里的鐵路也一堆，全是為“十字型”樞紐添磚加瓦的。2025年3月剛批下來(lái)的南綿城際鐵路，計(jì)劃今年就開(kāi)工，時(shí)速200到250公里，以前南充到綿陽(yáng)要3.5小時(shí)，以后1.2小時(shí)就到，這速度誰(shuí)能不愛(ài)？線路長(zhǎng)約150公里，大概花200億元，經(jīng)過(guò)鹽亭、射洪這些地方，在遂寧能和綿遂內(nèi)鐵路交匯，東邊的鐵路網(wǎng)一下就鋪開(kāi)了。

還有綿遂內(nèi)的延伸線，從綿陽(yáng)到安州那一段，時(shí)速200公里，長(zhǎng)43.77公里，要花66.56億元，打算接到川青鐵路的安州站，這樣西北到西南的貨運(yùn)通道就有了，有人建議把它放進(jìn)“十五五”規(guī)劃，要是成了，鐵路網(wǎng)肯定更靈活，生意人都得舉雙手贊成。

蘭渝高鐵也在規(guī)劃中，時(shí)速350公里，現(xiàn)在正商量走南充還是廣元，這事兒大家都揪著心——要是走南充，綿陽(yáng)通過(guò)南綿城際就能接上，西北到西南1.5小時(shí)就到，多方便；要是走廣元，那可得跟廣元好好搭伙，不然就虧大了。

更有膽大的想法，說(shuō)修一條“喀上高鐵”，從喀什出發(fā)，經(jīng)庫(kù)爾勒、格爾木、馬爾康、綿陽(yáng)、南充、達(dá)州、武漢，一直到上海，時(shí)速350公里。這線路要是真能建起來(lái)，綿陽(yáng)直接就成了連接西北和東南的核心樞紐，整個(gè)區(qū)域的鐵路格局都得變。

南綿城際鐵路修起來(lái)，綿陽(yáng)和南充就能好好“抱團(tuán)發(fā)展”了，這對(duì)兩地人來(lái)說(shuō)都是天大的好事。南充是成渝北部的中心城市，2025年上半年GDP就有1356.95億元，增速5.73%，農(nóng)業(yè)和制造業(yè)都扎實(shí)得很；綿陽(yáng)是科技城，同期GDP1035.7億元，增速在全省靠前，電子信息、裝備制造這些產(chǎn)業(yè)特別能打。兩地剛好互補(bǔ)：綿陽(yáng)的電子元器件能通過(guò)南充的物流網(wǎng)運(yùn)到長(zhǎng)三角，賣(mài)得更遠(yuǎn)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，綿陽(yáng)鐵路建設(shè)也不是一帆風(fēng)順，倆難題讓人犯愁。一是蘭渝高鐵的路線還沒(méi)定，要是走廣元，綿陽(yáng)可能就被邊緣化了，這是大家最擔(dān)心的，生怕這么多年的努力白費(fèi)；二是貨運(yùn)通道不夠，綿遂內(nèi)鐵路是城際鐵路，不能走貨車(chē)，大宗貨物運(yùn)輸還是得繞路，生意人都覺(jué)得“不方便”。

說(shuō)到底，綿陽(yáng)鐵路網(wǎng)的建設(shè)真不是修幾條路那么簡(jiǎn)單，是徹底變了區(qū)域發(fā)展的路子。靠著綿遂內(nèi)鐵路、南綿城際這些工程，綿陽(yáng)正從一個(gè)“路過(guò)的城市”變成“交通樞紐城市”，這變化太讓人振奮了。