生活在武漢的人都知道，有幾個(gè)區(qū)域是出現(xiàn)堵車頻率最高的位置，一個(gè)是民族大道，這條路可以說(shuō)是光谷及其周邊最為繁華的區(qū)域之一，因此，武漢很多公交線路都會(huì)經(jīng)過(guò)這里，去往武昌的、江夏的、甚至是漢陽(yáng)的都有，再加上沿線高校、居民小區(qū)以及寫字樓眾多，人員密密集，開私家車的也多，因此經(jīng)常出現(xiàn)堵車，好在是，武漢軌道交通2號(hào)線和11號(hào)線的開通之后，擁堵要比之前悄悄有所緩解，但目前還是沒(méi)有得到較大程度解決。

而另一個(gè)區(qū)域則是雄楚大道，一方面雄楚大道也有類似的問(wèn)題，周邊很多老小區(qū)，街邊更是店鋪林立，道路也不夠?qū)拸V，出行擁堵的問(wèn)題日益顯現(xiàn)，再加之后來(lái)修建了高架，也可能有一定的影響，小編個(gè)人覺(jué)得，雄楚大道目前可能比民族大道更為擁堵，很多市民都希望都希望通過(guò)拓寬道路或者修建軌道交通的方式來(lái)改善當(dāng)前的交通，但是有可能是考慮到安全性問(wèn)題，因?yàn)橐呀?jīng)建有高架，或者還有建設(shè)成本問(wèn)題，最后還是選擇了BRT快速公交系統(tǒng)。

專家經(jīng)過(guò)研究認(rèn)為，BRT具有運(yùn)力大、快捷、舒適、便宜、省時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。采用專用車道運(yùn)行，車速能接近出租車水平，算上停站平均車速可達(dá)25公里/小時(shí)，且一輛BRT專車比普通公交車長(zhǎng)一半，運(yùn)力是普通公交車的兩倍。此外，建設(shè)成本相對(duì)較低，僅為軌道系統(tǒng)的10%左右，而雄楚大道BRT則是武漢市首條BRT，于2015年6月底開工建設(shè)，全長(zhǎng)10.6公里。2016年12月28日起開通試運(yùn)行，但是在近10年的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也逐漸出現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如專用道被占用，經(jīng)常有電動(dòng)車、私家車駛?cè)?，信?hào)燈方面沒(méi)有充分給予優(yōu)先路權(quán)，導(dǎo)致速度優(yōu)勢(shì)不明顯，比如可能還有進(jìn)站設(shè)計(jì)不便，設(shè)備老化等問(wèn)題，也因此遭到了部分市民吐槽，今年2月，公交集團(tuán)還恢復(fù)了上車刷卡的模式，對(duì)此，有的市民希望充分發(fā)揮BRT快速公交優(yōu)勢(shì)，有的則希望取消BRT。

該市民在武漢城市留言板留言認(rèn)為：其一，城市道路資源有限，但專用通道卻占用大量的 道路資源供公交車專用，而洪山區(qū)的公交車卻數(shù)量少，發(fā)車間隙長(zhǎng)，導(dǎo)致專用通道閑置率高，而社會(huì)車輛卻被迫在窄小的道路上堵塞。其二，專用通道大站點(diǎn)內(nèi)，基本上對(duì)每一路公交車都設(shè)置了專用停車位，以至于大站點(diǎn)占用道路很長(zhǎng)，極大地浪費(fèi)了有限的道路資源。其因此，建議對(duì)現(xiàn)有的專用通道進(jìn)行改造，拆除高架;在人行橫道線設(shè)置進(jìn)站口;縮短站內(nèi)的停車位，實(shí)現(xiàn)一車位停多路車，拆除站內(nèi)不必要的設(shè)施，還道路于民。

對(duì)此，東湖高新區(qū)作出回復(fù)，大致意思如下，BRT是當(dāng)年市政工程建設(shè)項(xiàng)目，當(dāng)前由于管理方進(jìn)行了調(diào)整，武漢市主干道上的公交站點(diǎn)已列為城市道路配套附屬設(shè)施，按照道路建設(shè)的職能分工，分別由規(guī)劃、城建部門組織實(shí)施道路建設(shè)(包含公交站臺(tái))，交通運(yùn)輸部門主要是對(duì)建成的公交站點(diǎn)進(jìn)行使用，如果要拆除，可能會(huì)涉及多個(gè)部門，并且目前還是按照之前規(guī)劃運(yùn)營(yíng)的。

那么，對(duì)此，大家怎么看呢？BRT當(dāng)前應(yīng)該運(yùn)營(yíng)的還是不錯(cuò)的，可以在評(píng)論區(qū)留言哦！