盡管北京現(xiàn)代在官方公布的銷量數(shù)據(jù)中，稱今年上半年累計銷量達到了100016輛，6月銷量達到了21713臺，實現(xiàn)了逆勢大漲。

但令人費解的是，來自第三方平臺公布的國內(nèi)零售銷量數(shù)據(jù)卻顯示，北京現(xiàn)代今年國內(nèi)零售量僅有59003輛，而去年同期則為94314輛，如果按照國內(nèi)零售銷量的統(tǒng)計口徑來看，今年上半年北京現(xiàn)代實際銷量是同比下滑了37.4%的。

之所以出現(xiàn)這樣的差別，我想更多的原因或許是統(tǒng)計口徑的不同，因為從第三方披露的數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代在進入2025年后有相當(dāng)一部分產(chǎn)品是出口了的，這也使得北京現(xiàn)代的銷量統(tǒng)計出現(xiàn)了一定差異。

應(yīng)該看到，雖然數(shù)據(jù)上有些差距，但是北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場面臨較大的競爭壓力卻是不爭的事實，以6月份國內(nèi)零售銷量為例，北京現(xiàn)代當(dāng)月國內(nèi)銷量最高的車型為伊蘭特（參數(shù)丨圖片），當(dāng)月零售量為5810輛，成績表現(xiàn)相當(dāng)一般。途勝則僅有2497輛，也是北京現(xiàn)代最暢銷的SUV，庫斯圖則為2248輛，銷量表現(xiàn)也不出色，至于曾經(jīng)B級車的王者索納塔，當(dāng)月零售量則僅有1574輛，和凱美瑞、天籟甚至邁騰、速騰等老對手差距愈發(fā)明顯。

顯然，缺乏爆款車型是北京現(xiàn)代銷量承壓的重要原因，此時的銷量成績和巔峰時期的伊蘭特、索納塔、ix35等數(shù)款車型的齊頭并進已不可同日而語。

當(dāng)然，不僅和自己相比有所退步，就是和乘聯(lián)會大盤相比，差距也有所拉大。來自乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環(huán)比增長7.6%。今年累計零售1,090.1萬輛，同比增長10.8%。也就是說，不論是6月單月還是今年整個上半年，車市銷量整體都是增長的，而北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)仍在不漲反降。

之所以出現(xiàn)這種情況，個人認為和北京現(xiàn)代在電動化方面進展緩慢有密切原因。目前來看，國內(nèi)汽車市場新能源車占比已經(jīng)超過了50%，而再看看北京現(xiàn)代自身的銷量仍以燃油為主，新能源車銷量寥寥無幾。同時目前燃油車競爭也日趨激烈，包括南北大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)等品牌都在終端市場拿出了更大的誠意，存量競爭下，其市場份額也面臨縮水。

當(dāng)然，面對市場變化，北京現(xiàn)代也并非沒有采取措施，比如其首款純電平臺SUV ELEXIO預(yù)計第三季度發(fā)布，該車可以視為是北京現(xiàn)代實現(xiàn)自我救贖的關(guān)鍵一步，官方稱其純電續(xù)航里程在700公里以上，并可實現(xiàn)27分鐘將電池電量從30%充至80%，是現(xiàn)代比較具有競爭力的一款SUV。不過同樣需要指出的是，雖然新能源市場仍處于增量之中，但是自主品牌在三電和智能化方面已建立起十足的競爭力和護城河，北京現(xiàn)代的ELEXIO能否打開局面還要看其最終定價和產(chǎn)品表現(xiàn)才能得到答案。

整體來看，北京現(xiàn)代今年上半年雖然整體銷量表現(xiàn)尚可，但是國內(nèi)零售銷量表現(xiàn)其實并不如意，如果不能盡快提升競爭力，那么其未來在國內(nèi)市場的份額可能會進一步壓縮。對于北京現(xiàn)代的未來表現(xiàn)我們也將保持關(guān)注。

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