哥德堡，瑞典第二大城市，冬季漫長(zhǎng)、湖海交錯(cuò)，本是極寒之地，卻成了吉利汽車全球技術(shù)的“熱力中心”。

在這里，2000名來(lái)自40個(gè)國(guó)家的工程師，正在用北歐的嚴(yán)謹(jǐn)與中國(guó)的速度，重新定義“汽車研發(fā)”。他們開(kāi)發(fā)的不是一輛車，而是一套系統(tǒng)——一套能讓吉利在新能源時(shí)代與BBA正面硬剛的全球技術(shù)體系。

#不建工廠先建實(shí)驗(yàn)室：吉利的“技術(shù)掠奪術(shù)”#

當(dāng)大多數(shù)中國(guó)車企計(jì)劃在海外建廠、賣車時(shí)，吉利走了一條更聰明的路：構(gòu)建“五大造型中心、五大工程研發(fā)中心、五大試驗(yàn)區(qū)域、五大能源技術(shù)形式、五大AI智能生態(tài)圈”組成的全球化戰(zhàn)略體系。

像歐洲，全球汽車工業(yè)的腹地，吉利在歐洲研發(fā)中心包括瑞研和德研，是吉利全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證體系的重要支撐之一。其中，德研深耕底盤(pán)與性能調(diào)校，為吉利產(chǎn)品帶來(lái)了世界領(lǐng)先的“歐式”底盤(pán)操控性能，瑞研則是吉利安全技術(shù)體系和全球架構(gòu)技術(shù)的搖籃。

這是一種提前的布局與技術(shù)的反哺，比如收購(gòu)沃爾沃不是為了品牌，而是為了“安全技術(shù)基因”；在哥德堡設(shè)研發(fā)中心，不是為了貼“歐洲制造”標(biāo)簽，而是為了“極端環(huán)境驗(yàn)證能力”；聯(lián)合查爾姆斯理工大學(xué)，不是為了掛名，而是為了搶占自動(dòng)駕駛算法制高點(diǎn)。

這種“技術(shù)掠奪”的結(jié)果是：瑞典研發(fā)中心擁有2000多項(xiàng)專利，成為吉利技術(shù)的“源頭活水”；吉利架構(gòu)（CMA/SEA/GEA）已用于全球400萬(wàn)輛車型；

任何技術(shù)，最終都要落在產(chǎn)品上，如何體現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)越性？可以是近一段時(shí)間密集的產(chǎn)品落地，也可以是前沿技術(shù)在產(chǎn)品上的快速應(yīng)用，更可以是旗艦級(jí)產(chǎn)品的問(wèn)世，比如極氪9X便是代表，而且其在成都車展1小時(shí)訂單破4.2萬(wàn)，總訂單超5萬(wàn)的成績(jī)足以顯示消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品與技術(shù)的認(rèn)可。

#極氪9X：一臺(tái)車，裝下吉利的所有野心#

極氪9X不僅僅是一款車，而是吉利技術(shù)體系的“集大成者”，更是目前吉利的“標(biāo)桿旗幟”型產(chǎn)品。

這是一臺(tái)浩瀚-S架構(gòu)全面賦能的產(chǎn)品，擁有全球混動(dòng)產(chǎn)品中最極致的純電體驗(yàn)，和百萬(wàn)級(jí)底盤(pán)軟硬件配置帶來(lái)的比肩百萬(wàn)級(jí)豪華SUV的全地形能力。

其在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自身的差異化優(yōu)勢(shì)：

比如性能碾壓，1030kW功率、1400匹馬力、零百加速3.1秒——比保時(shí)捷卡宴Turbo還快；再有續(xù)航破局，純電380公里（混動(dòng)產(chǎn)品最長(zhǎng)純電續(xù)航里程）、綜合超1000公里，充電9分鐘補(bǔ)能60%；

同時(shí)，它還是安全天花板，車身剛度41600Nm/度，自創(chuàng)“第三吸能盒”“十宮格門檻梁”等專利設(shè)計(jì)；至于智能，其再次在這一領(lǐng)域升維：H9方案支持L3智駕，5激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)360°無(wú)盲區(qū)感知。

它的對(duì)手不是比亞迪或理想，而是寶馬X7（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLS，吉利要做的事情是，不光在中國(guó)市場(chǎng)橫著走，更要在全球市場(chǎng)闖出自己的名堂。

#全球化不是口號(hào)，是“體系化作戰(zhàn)”#

吉利的全球化，不是簡(jiǎn)單在海外賣車，而是構(gòu)建了一套可復(fù)制的技術(shù)生態(tài)：

五大研發(fā)中心（中瑞德英）分工協(xié)作：瑞典主攻安全與架構(gòu)，德國(guó)專注底盤(pán)調(diào)校；五大試驗(yàn)區(qū)域覆蓋極寒、高原、高溫，確保車型全球適應(yīng)性；五大AI生態(tài)圈整合智算、芯片、衛(wèi)星、手機(jī)，實(shí)現(xiàn)“車人機(jī)”互聯(lián)。

這種打法讓吉利避免了“出海水土不服”，而是直接融入全球汽車技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。這也給其他車企帶來(lái)一些啟示：中國(guó)車企的下一站，是“技術(shù)輸出”

未來(lái)中國(guó)車企將從“市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)換市場(chǎng)”從“制造性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”從“追隨BBA”到“用BBA的方式打敗BBA”。當(dāng)極氪9X用900V高壓、兆瓦電驅(qū)、L3智駕對(duì)標(biāo)百萬(wàn)豪車時(shí)，中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)維度已徹底改變。

哥德堡的冰雪之下，藏著的不僅是吉利的實(shí)驗(yàn)室，更是中國(guó)汽車工業(yè)的“新野心”。當(dāng)技術(shù)超越國(guó)籍、研發(fā)無(wú)問(wèn)西東，吉利的成功證明了一件事：真正的全球化，不是把車賣到全世界，而是讓全世界為你的技術(shù)買單。

下一步，或許就該輪到BBA來(lái)中國(guó)“取經(jīng)”了。