汽車配置的普及往往遵循從高端車型向低端車型逐步下放的規(guī)律，四驅(qū)系統(tǒng)作為提升駕駛安全性的重要配置，長(zhǎng)期以來(lái)只在高端車型中常見(jiàn)。領(lǐng)克10EM-P加快了這一進(jìn)程，在30萬(wàn)內(nèi)的中大型插混轎車市場(chǎng)中，率先將智電四驅(qū)作為全系標(biāo)配，讓更多消費(fèi)者提前享受到技術(shù)進(jìn)步的紅利。

目前，領(lǐng)克10EM-P已正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)19.2萬(wàn)起，計(jì)劃于9月上旬迎來(lái)正式上市。這款車作為領(lǐng)克旗下首款中大型插電混動(dòng)轎車，除了將智電四驅(qū)納入全系標(biāo)配外，還搭載了激光雷達(dá)與Thor芯片。在以往30萬(wàn)內(nèi)的中大型插混轎車市場(chǎng)中，這些配置多集中在頂配車型，甚至需要額外加錢選裝，而領(lǐng)克10EM-P的做法，打破了配置下放的常規(guī)節(jié)奏，讓更多消費(fèi)者無(wú)需等待就能接觸到高端配置。

領(lǐng)克10EM-P之所以能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)配置的提前下放，核心在于其搭載的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)并非傳統(tǒng)四驅(qū)的簡(jiǎn)單移植，而是專門針對(duì)混動(dòng)車型研發(fā)設(shè)計(jì)，具備四大顯著優(yōu)勢(shì)：損耗更少、響應(yīng)更快、場(chǎng)景適應(yīng)性更強(qiáng)、脫困能力更出色。它既解決了傳統(tǒng)四驅(qū)車型油耗偏高的問(wèn)題，又能在不同路況下為車輛提供更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，正是這種技術(shù)層面的優(yōu)化，讓四驅(qū)配置得以在該價(jià)位段實(shí)現(xiàn)全系覆蓋。

在能耗與性能的平衡上，領(lǐng)克10EM-P的表現(xiàn)為配置下放提供了技術(shù)支撐。其系統(tǒng)中的P4異步電機(jī)采用完全解耦設(shè)計(jì)，空載狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)“0”拖曳損失，配合智能算法的實(shí)時(shí)調(diào)控，整車能耗損失能降低5%。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，該車0-100km/h加速時(shí)間比兩驅(qū)車型快近2秒，成績(jī)達(dá)到5.09秒，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁；同時(shí)，虧電油耗僅比兩驅(qū)車型高0.16L/100km，實(shí)測(cè)虧電油耗低至3.9L/100km。這樣的表現(xiàn)，既保留了四驅(qū)系統(tǒng)的性能優(yōu)勢(shì)，又避免了高油耗問(wèn)題，讓配置下放不再以犧牲使用體驗(yàn)為代價(jià)。

四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度直接關(guān)系到駕駛安全性，也是其能成為高端配置的重要原因之一。傳統(tǒng)燃油車的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)介入通常需要200毫秒，而領(lǐng)克10EM-P的P4異步電機(jī)介入僅需10毫秒。如此快速的響應(yīng)能力，能讓車輛在遇到突發(fā)路況時(shí)，迅速調(diào)整動(dòng)力分配，及時(shí)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的行駛風(fēng)險(xiǎn)。這種技術(shù)層面的突破，讓下放后的四驅(qū)配置依然保持了高端配置應(yīng)有的性能水準(zhǔn)，確保消費(fèi)者能真正享受到技術(shù)紅利。

針對(duì)不同的用車場(chǎng)景，領(lǐng)克10EM-P的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)可自動(dòng)在適時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)之間切換，無(wú)需用戶手動(dòng)操作，降低了使用門檻。例如，在純電或智能電混模式下，當(dāng)車速低于10km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至四驅(qū)模式，確保車輛起步平穩(wěn)；在高速行駛中深踩油門加速時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)快速介入分配扭矩，減少車輛發(fā)飄感；若切換至性能模式，車輛則進(jìn)入全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，結(jié)合車身姿態(tài)算法補(bǔ)償，能精準(zhǔn)控制每個(gè)車輪的動(dòng)力輸出與車身穩(wěn)定，即便行駛在山區(qū)多彎道路段，也能有效抑制車身側(cè)傾，保持行駛平穩(wěn)。這種場(chǎng)景適應(yīng)性，讓不同需求的消費(fèi)者都能輕松駕馭四驅(qū)系統(tǒng)。

在脫困能力測(cè)試中，領(lǐng)克10EM-P同樣展現(xiàn)出可靠實(shí)力。在單后輪滑輪組測(cè)試中，開(kāi)啟雪地模式后車輛進(jìn)入全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，前后軸扭矩保持50:50分配，390kW的最大功率可有效傳遞至車輪；車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)快速對(duì)打滑的前輪和右后輪施加剎車，將動(dòng)力引導(dǎo)至有附著力的右后輪，幫助車輛輕松脫困。在地庫(kù)陡坡結(jié)冰測(cè)試?yán)铮鎸?duì)20%的陡坡，即便右側(cè)兩個(gè)車輪行駛在摩擦系數(shù)≈0.1的濕滑瓷磚路面，車輛仍能穩(wěn)定行駛；即便行駛至陡坡中間出現(xiàn)左前輪與右后輪交叉軸的情況，系統(tǒng)也能合理分配扭矩，助力車輛平穩(wěn)駛上頂端。這種出色的脫困能力，讓下放后的四驅(qū)配置不僅是“有”，更是“好用”。

領(lǐng)克10EM-P通過(guò)技術(shù)優(yōu)化與配置策略調(diào)整，加快了四驅(qū)系統(tǒng)從高端車型向30萬(wàn)內(nèi)中大型插混轎車下放的進(jìn)程。它讓更多消費(fèi)者無(wú)需為高端配置支付過(guò)高成本，就能享受到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的安全與性能提升，為汽車配置普及提供了新的思路，也為有需求的消費(fèi)者帶來(lái)了切實(shí)福利，值得進(jìn)一步關(guān)注。