盡管在數(shù)年前上汽大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著極高的認(rèn)知度和市場(chǎng)占有率，但是面對(duì)如今新四化的沖擊，上汽大眾的銷量也開(kāi)始逐步承壓，其在2025年雖然有企穩(wěn)的跡象，但是仍然呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)。來(lái)自上汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上汽大眾今年上半年累計(jì)銷量49.2萬(wàn)輛，同比下滑了3.89%。

這意味著，盡管上汽大眾6月份取得了月銷量92,750 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 13.11%的佳績(jī)，但是依然難掩其2025年上半年整體下滑的趨勢(shì)，對(duì)于上汽大眾而言，2025年雖然跌速有所放緩，但依然處在陣痛期。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車電動(dòng)化與智能化的到來(lái)，新能源車占比正在迅速攀升，目前其滲透率已經(jīng)突破了50%，這意味著在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)燃油車需求減半，紛紛轉(zhuǎn)向購(gòu)買新能源智能產(chǎn)品，而且對(duì)于車輛的智能化要求越來(lái)越高。

雖然上汽大眾也推出了諸如途觀（參數(shù)丨圖片） L Pro、帕薩特 Pro 等 “油電同智” 車型，但其升級(jí)還不夠突出，尤其是和自主品牌的全域 OTA、智能座艙仍顯保守。產(chǎn)品力上的差距正在讓新生代年輕消費(fèi)者對(duì)帕薩特、途觀L等合資經(jīng)典車型失去興趣。

而且盡管主管部門號(hào)召“反內(nèi)卷”，但從目前上市的新品來(lái)看，不論是燃油車還是新能源車價(jià)格都在持續(xù)走低，上汽大眾也面臨著更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。盡管上汽大眾在燃油車上憑借著朗逸、帕薩特、途觀等車型穩(wěn)住了燃油車基本盤(pán)，但是和過(guò)往動(dòng)輒月銷2萬(wàn)甚至3萬(wàn)臺(tái)的銷量相比，如今也開(kāi)始疲軟。

此外，在新能源車型方面，上汽大眾雖然也推出ID.系列車型，但是產(chǎn)品表現(xiàn)其實(shí)并不出色，最為暢銷的ID.3在2024年第四季度也曾實(shí)現(xiàn)月銷量萬(wàn)臺(tái)左右，但是進(jìn)入2025年后，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品逐步到來(lái)，ID.3目前月銷量也就4000臺(tái)上下，和同期相比下滑明顯，ID.3的銷量走低是限制上汽大眾銷量復(fù)蘇的重要原因。

至于ID.4 X、ID.6 X等車型銷量表現(xiàn)則相對(duì)一般，整體銷量表現(xiàn)更為不溫不火，與自主品牌新能源動(dòng)輒月銷萬(wàn)輛相比，差距明顯。

當(dāng)然，也應(yīng)看到，盡管上半年上汽大眾整體銷量仍在走低，但其距離整體企穩(wěn)也正越來(lái)越近。在相繼開(kāi)展“一口價(jià)”和產(chǎn)品迭代后，上汽大眾的銷量也是有所起色的，尤其是6月份實(shí)現(xiàn)了同比兩位數(shù)的增幅就是一個(gè)不錯(cuò)的例子，但能否持續(xù)，則仍需觀察。

整體來(lái)看，上汽大眾 2025 年上半年的銷量表現(xiàn)反映出其在燃油車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)逐漸削弱，新能源轉(zhuǎn)型又面臨挑戰(zhàn)的困境。但通過(guò)積極的產(chǎn)品布局和市場(chǎng)策略調(diào)整，上汽大眾有望在下半年改善銷量情況。未來(lái)，上汽大眾能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重新找回增長(zhǎng)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，值得持續(xù)關(guān)注。

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