10月10日消息，據(jù)路透社消息稱，保時捷目前正遭遇近年來最為嚴(yán)峻的市場形勢，不僅在中國市場銷量持續(xù)走低，在美國市場同樣承受著不小的壓力。

依據(jù)保時捷公布的半年及前三季度數(shù)據(jù)估算，今年第三季度保時捷全球交付量出現(xiàn)了約6%的下滑。其中中國市場的銷量大幅縮水，降幅達(dá)約20%，北美市場也未能幸免，銷量下降約5%。

回看前三季度，保時捷在德國市場的銷量為22,492輛，與去年同期相比下滑了16%；而在北美市場，其銷量達(dá)到了64,446輛，實(shí)現(xiàn)了5%的同比增長。中國市場的保時捷銷量為32,195輛，較去年同期下降了26%；歐洲市場（德國除外）的銷量是50,286輛，同比減少4%；而其他海外及新興市場的銷量則達(dá)到了43,090輛，實(shí)現(xiàn)了3%的同比增長。

圖源：保時捷

小雷認(rèn)為，之所以保時捷在中國市場的銷量出現(xiàn)下滑，是因?yàn)槟壳爸袊M(fèi)者對奢侈品的需求持續(xù)低迷，特別是在豪華車這一領(lǐng)域中表現(xiàn)尤為明顯，再加上中國市場正處于內(nèi)卷期，對于國外品牌相對不友好。

總的來說，保時捷當(dāng)下正面臨多重壓力：

1、美國關(guān)稅政策帶來的影響已逐漸顯現(xiàn)，中國市場增長陷入停滯狀態(tài)；

2、由燃油車向電動車轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，保時捷仍需承受轉(zhuǎn)型帶來的種種磨合之痛。

而就在上個月，保時捷不僅下調(diào)了利潤率預(yù)期，還對外宣布將推遲電動車型的上市計劃。

值得一提的是，面對目前在中國勢頭強(qiáng)勁的小米汽車，保時捷CEO奧博穆此前曾公開發(fā)表看法，他認(rèn)為小米采取的低價策略，無法與保時捷所具備的卓越“駕駛性能”相媲美。

話說回來，處于銷量下滑的保時捷也并非一蹶不振。

圖源：保時捷

針對中國市場，保時捷明確將秉持“質(zhì)量優(yōu)于數(shù)量”的發(fā)展戰(zhàn)略，積極對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，同時加快在華本地研發(fā)的步伐。

近日，保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官Alexander Pollich，在接受媒體專訪期間，向外界披露了保時捷中國研發(fā)中心的最新動態(tài)。

坐落于上海嘉定的保時捷中國研發(fā)中心，目前已順利完成基礎(chǔ)建設(shè)工作。部分團(tuán)隊已入駐辦公，距離正式投入運(yùn)營指日可待。據(jù)了解，該研發(fā)中心匯聚了超過300名員工。研發(fā)中心的作用是保時捷為了給中國市場量身打造本土化的產(chǎn)品與技術(shù)解決方案。

除了設(shè)立研發(fā)中心、推出契合中國市場需求的智能化產(chǎn)品，保時捷還將在產(chǎn)品規(guī)劃布局、品牌體驗(yàn)塑造以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等多個維度同步發(fā)力。

圖源：保時捷

產(chǎn)品布局方面，保時捷率先將911 GT3這款高性能車型引入中國市場。9月29日，保時捷全新Panamera雋永版正式開啟預(yù)售，保時捷中國總裁潘勵馳透露，這是保時捷在“在中國，為中國”戰(zhàn)略指引下推出的第三款為中國市場量身定制的車型。

品牌布局方面，保時捷計劃進(jìn)一步強(qiáng)化自身的文化特質(zhì)。9月29日當(dāng)天，保時捷于上海打造了亞洲首個品牌快閃空間并正式亮相。保時捷中國總裁潘勵馳介紹稱，該空間不僅呈現(xiàn)了品牌的深厚傳承、賽道基因、社群文化以及個性化定制服務(wù)，還巧妙融入了上海海派文化的獨(dú)有韻味，意在拉動本土用戶的距離。

說到最后，你怎么看待保時捷中國、北美市場銷量均出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象？歡迎在評論區(qū)說下你的見解。